一般ユーザーも同様の改造が可能に

　ただし“ポンづけ”だからといっても、そのチューニングメニューは決して単純なものではありません。

　燃料系統では、ダイレクトインジェクションとポートインジェクションのデュアル燃料システムを構築。AMS Stage3高圧燃料ポンプ、Stage3ダイレクトインジェクター、ポートインジェクションマニホールド、デュアルインタンク燃料ポンプシステム、さらにInjector Dynamics 1050×ポートインジェクターまで採用しています。

　冷却系統も、「フェアレディZ」専用に開発したヒートエクスチェンジャーとインタークーラーで強化し、足回りもSPLリアキャンバーアーム、トラクションアーム、ソリッドディフブッシングで固められています。

　装着されるタイヤは本格的なドラッグレース仕様で、フロントには「MH Racemaster」の26インチ、リアには28×10.0×15サイズの「Hoosierスリック」を装着。

　また、シートはスパルコのレースシートに変更するなど、軽量化へのこだわりも随所に見て取れます。

　それにしても驚かされるのは、スタンダードモデルで405馬力、「NISMO」モデルでも420馬力に過ぎない「フェアレディZ」のVR30DDTT型エンジンが、ほぼ倍のパワーに耐えられているという事実です。

　日産の技術陣が設計した3リッターのV6ツインターボエンジンは、表面的なスペック以上のマージンを持たせているのでしょう。そのポテンシャルの高さには脱帽です。

　またもうひとつ、今回の快挙で注目すべきは、比較的手軽なボルトオンパーツだけでこのハイパワーを実現している点。AMS Performanceは「この数年間に開発してきたパーツ類の成果」と説明していますから、一般ユーザーでも同様のチューニングが可能ということになります。

　現行型「フェアレディZ」は、チューニングカーのベースモデルとしても最適な選択肢といえそうです。