妥協のない悪路走破性と4WDシステム

　そして3つ目のポイントが、妥協のない悪路走破性と完成度の高い4WDシステムです。

　スバルが掲げる“シンメトリカルAWD”の思想を電動化によって再解釈した4WDシステムは健在。また、床下にバッテリーを敷き詰める構造でありながら、最低地上高は本格SUVである「フォレスター」に匹敵する210mmを確保するほか、悪路走破性を高める電子制御デバイス“X-MODE”も搭載しています。

　海外でも「オフロードでの安心感と走破性はまさにスバルそのもの」と太鼓判を押されており、雪道や荒れた林道でも臆せず入っていける信頼感が高く評価されています。

　そして最後の評価ポイントは、安定したハンドリングと乗り心地です。

「トレイルシーカー」のステアリングフィールは軽く、乗り心地も良好と評価されており、スバル車特有のニュートラルで安定したハンドリングがBEVでも具現されている模様。「日常使いから長距離移動まで快適にこなせる」といったポジティブな意見が目立ちます。

　航続距離に関しては、北米のEPA基準で最大280マイル（約450km）程度が確保されており「実用十分」との評価を得ています。

　ちなみに日本仕様の前輪駆動（FWD）モデルは、一充電走行距離で最大734kmをマークする模様。長距離のレジャードライブでも頼もしい相棒となるはずです。

＊　＊　＊

　海外の目の肥えたユーザーから「ラゲッジスペースが圧倒的に広く、パワーもあり、何より“スバルらしさ”にあふれている」と好評を得ている「トレイルシーカー」。

　週末のレジャーを心から楽しめる電動クロスオーバーワゴンとして、発売開始が待ち遠しい1台です。