2001年から紡がれる「R」の系譜と「SBK」直系のキャラクター

　ドゥカティジャパンは、同社のスーパーバイク開発におけるレーシングDNAを極限まで追求した最新のホモロゲーションモデルである新型「パニガーレV4 R（Panigale V4 R）」を発売しました。公道走行可能なモデルでありながら、レースで培った技術を出発点に、さらに高いパフォーマンスを追求した特別な1台。その驚異のメカニズムとSNSに寄せられるリアルな反響をあわせてご紹介します。

　新型「パニガーレV4 R」は、ドゥカティの最高峰レースの歴史と深く結びついた特別なモデルです。

　その系譜は、2001年に登場した「996 R」を起源とし、その後「999 R」、「1098 R」、「1199 パニガーレR」、そして2019年の初代「パニガーレV4 R」へと進化を遂げてきました。

「スーパーバイク世界選手権（SBK）」への参戦を見据えて開発された歴代ホモロゲーションモデルの流れを受け継いだモデルで、公道走行可能なモデルでありながら優れたサーキット性能とレーシングキャラクターを備えているのが特徴です。

　外装には、随所に贅沢なカーボンファイバー製コンポーネントが採用されているほか、ブラシ仕上げのアルミニウム製タンクが特別感を演出。コックピットには6.9インチのTFTディスプレイメーターを配しており、サーキット走行に特化した「トラック」と、公道向けの「ロード」という2種類の表示モードを備えているのもポイントです。

　心臓部に採用されるのは、998ccの90度V型4気筒エンジン“デスモセディチ・ストラダーレR”。標準仕様でも最高出力218ps／1万5750rpm、最大トルク114.5Nm／1万2000rpmというパフォーマンスを誇り、6速でのレブリミットは驚異の1万6500rpmに達します。

　新型「パニガーレV4 R」は、インテークシステムを全面的に見直しているほか、新設計のカムシャフトや軽量ピストン、高慣性クランクシャフトなどにより、高回転域でのパフォーマンスをさらに高めています。

　さらに、アクラポヴィッチと共同開発したオプションのチタニウム製フルレーシングエグゾーストを装着すると、最高出力は235psという別次元の領域へ到達します。

　トランスミッションには、レース仕様と同様のシフトパターンを採用した“ドゥカティ・レーシング・ギアボックス”を採用。ニュートラルを1速の下に配置することでシフト操作の確実性を高めています。さらに、不要なニュートラル操作を防ぐ“ドゥカティ・ニュートラル・ロック”を採用しているのも見逃せません。

　圧倒的なパワーを受け止めるシャシーと足まわりにも、最高峰のコンポーネントがおごられています。

　車体まわりでは、MotoGPマシン「デスモセディチ GP」から得たノウハウを空力開発に反映。空気抵抗の低減やエアフローの最適化、エンジン冷却性能の向上、ダウンフォースアップなどを実現しています。

　足まわりは、フロントにオーリンズ製の43mm径TiNコートNPX加圧式フルアジャスタブルフォーク、リアにオーリンズ製TTX36フルアジャスタブルモノショックを装備。ブレーキはフロントに330mm径のダブルディスクとブレンボ製Hypureラジアルマウント・4ピストンモノブロックキャリパーを組み合わせています。

　さらに、電子制御も最新世代へと進化。ドゥカティ・コルセが開発した電子制御アーキテクチャを採用し、車両の状態を推定して制御する“ドゥカティ・ビークル・オブザーバー”を搭載しています。

　加えて、コーナリングABSやレース・ブレーキ・コントロール、エンジンブレーキコントロール、トラクションコントロール、ウィリーコントロール、スライドコントロールなどを統合し、限界域での走りをサポート。

　ライディングモードは、「レースA」、「レースB」、「スポーツ」、「ロード」、「ウェット」の5種類を設定し、4つのパワーモードと組み合わせることでライダーのスキルや路面状況に応じたセッティングが可能です。