世界の道で鍛え上げた「断トツ」のICEコントロール性

　ブリヂストンのスタッドレスタイヤの評判は専門家の中でもすごく良いです。そもそも日本のスタッドレスタイヤのアイス性能は、世界の中でトップクラスの性能を誇ります。その中でも群を抜いているのがブリザックです。

　トレッドコンパウンドと呼ぶ接地面のゴムには小さな気泡がたくさんあり、氷とタイヤ間の水を吸い取り、水膜を排除するという原理で滑りを抑えているからです。

　ブリヂストンの乗用車用スタッドレスは、ブリザック最新版のWZ-1があります（先代のVRX3も併売）が、2026年9月から日本で発売開始した「BLIZZAK ICEPEAK（ブリザック・アイスピーク）」にも注目しなければいけません。

　SUV、CUV（クロスオーバーユーティリティビークル）のシェアが高くなり、EV、HEV、PHEVといった電動車も増えてきたのをブリヂストンは見逃さず、それらのクルマに合わせたスタッドレスを供給しようとアイスピークが誕生しました。ブリザックDM-V3の後継になります。

　エンジン車でもバッテリーEVでも、車量が重めで大きな駆動力を持つクルマ用です。高荷重に耐え、ハイトルクの駆動力を伝え、高い制動力を発揮できるデザインになっています。

　トレッドパターンはWZ-1の左右非対称型ではなく、回転方向指定のV字型です。トレッドコンパウンドもWZ-1とは異なりDM系のものを使っています。これも高荷重、ハイトルク、耐摩耗性も考慮したチョイスなのでしょう。

　センターはブロックでなく連続するリブで、ショルダーブロックも大きめになっています。これらは高荷重・ハイトルクに耐えられるためでもあるし、乾いた道での耐摩耗性の向上にも貢献しています。

　これらにより先代のブリザックDM-V3と比べると、アイスピークの氷上での制動距離は11％短くなりました。タイヤ業界の新しい氷上性能の基準にも受かっています。

　また、国際的な氷上性能テストに合格したタイヤに認証されたことを証明する「アイス・グリップ・シンボル」を取得。その山型マークと「3ピーク・マウンテン・スノー・フレーク」がアイスピークのサイドウォールに刻まれています。

　トレッドパターンを新しくして雪上グリップ力も強化されています。ひっかき効果としては前後18％、左右30％増加したそうで、アクセル、ブレーキ、ハンドルの各操作に対するタイヤが雪を掴む能力、ひっかく力が上がったということです。

　今回は北海道・士別のブリヂストンプルービンググラウンド雪上コースで新しいブリザック・アイスピークに試乗できたので、そのインプレッションをお伝えしましょう。