続いてカワサキとスズキのスーパースポーツ

●カワサキ「ニンジャ ZX-25R」

　続いて、カワサキ「ニンジャ ZX-25R」です。

　ニンジャ ZX-25Rは、ニンジャZXシリーズの系譜を受け継ぎ、250ccクラスのスーパースポーツとして開発されたモデルです。

　外観デザインは、フロントマスク中央に配置されたラムエアインテークやLEDヘッドライトを備え、力強さを感じさせるフォルムを採用しています。

　そして、エンジンは水冷4ストロークDOHC4バルブ並列4気筒の249ccで、最高出力46ps、最大トルク21Nmを発揮します。

　現行の250ccクラスとして唯一の並列4気筒エンジンであり、走行時のラムエア加圧によって最高出力を48psまで引き上げます。

　高回転域での伸びと低中速域での扱いやすさを両立した特性を持たせており、並列4気筒ならではのエンジンサウンドを響かせます。

　機能面においては、後輪の空転を抑えるトラクションコントロールシステムや、シフト操作を支援するクイックシフターを搭載しています。

　また、複数の走行モードを選択できる機能や、急激なエンジンブレーキを緩和するアシスト＆スリッパークラッチを備えています。

　足回りには、ショーワ製の倒立フロントフォークやホリゾンタルバックリンクリヤサスペンションを採用し、安定した操縦性を実現しています。

　くわえて、車両重量は184kg、シート高は785mmに設定されています。

　なお、価格は「SE」が101万4200円、「R」が105万2700円です。

●スズキ「GSX250R」

　最後に、スズキ「GSX250R」です。

　GSX250Rは、スズキのスポーツモデルのアイデンティティを継承しつつ、日常での扱いやすさを念頭に置いて開発された車両です。

　外観デザインは、スリムなプロポーションに、面発光LEDを採用したポジションランプとテールランプを組み合わせ、スポーティなスタイリングを構成しています。

　ハンドルにはセパレートタイプを採用しつつも、街乗りやツーリングにおいて無理のない乗車姿勢を維持できる設計となっています。

　そして、エンジンは水冷4ストロークSOHC2バルブ2気筒の248ccで、最高出力24ps、最大トルク22Nmを発揮します。

　フリクションロスの低減や燃焼効率の向上を図ることで、街中での軽快な加速力と優れた燃費性能を両立した特性に仕上げられています。

　また、エキゾーストシステムには異型断面形状のサイレンサーを採用し、心地よい排気音と十分なバンク角を確保しています。

　機能面においては、前後のブレーキにペタルタイプのディスクローターを採用し、ABSを標準装備しています。

　メーターには多機能なフル液晶ディスプレイが採用され、ギアポジションやオイル交換時期などライディングに役立つ情報を表示します。

　くわえて、車両重量は181kg、シート高は790mmとなっています。

　なお、価格は63万5800円から64万7900円です。

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　250ccクラスのフルカウルモデルに属する今回取り上げた3車種は、高回転型の並列4気筒、高出力な直列2気筒、実用性重視の2気筒と、それぞれ全く異なるコンセプトで作られた車両が揃っています。

　サーキット走行を視野に入れた使い方だけでなく、週末のツーリングや日常の足としても活用できる用途の広さも特徴といえます。

　今後は環境規制への対応が進む中で、各メーカーがどのような新技術を投入し、個性を打ち出していくのか注目されます。