イーグルF1スーパースポーツとアシメトリック5はどう違う？

　そこでイーグルF1スーパースポーツを履いたもう1台の試乗車を試してみました。

　前後輪に245／40ZR19（98Y）XLを履いた日産「スカイライン400R」です。サスペンションは市販車にしてはかなり固めてある部類に属するクルマです。

　サスペンションは硬いのですが、乗り心地はよかったです。路面の不整を通過したときに、カドがあるような振動が伝わってこないので快適性は損なわれません。ここでもトレッド面の丸さが効いているのでしょう。

　ハンドリング性能もロールは小さく、応答性は舵角に比例したダイレクトな感触で、操りやすい印象でした。

　攻めたコーナリングをしてもしっかりと路面をつかむ感じは、スーパースポーツのグリップの強さを感じます。

　スゴいと思ったのはコーナリング中のブレーキです。下りコーナーで強めのブレーキをかけ、外側の前輪に荷重が集中しタイヤが負けてグリップ限界を超えてしまうと思われるシーンでも、しっかりとグリップを維持してくれるために安心感がありました。

＊　＊　＊

　イーグルF1スーパースポーツは、結論としてはクセのないハイグリップタイヤですが、硬めのサスペンションがマッチするのでクルマを選ぶタイヤでもあります。ダンパーをスポーティなものに交換したり、車高を落としたりしたクルマにも対応できる能力を持っています。

　そこまでのハイグリップは必要ないという人には、イーグルF1アシメトリック5がおすすめです。

　215／45R17 91YXLというサイズのアシメトリック5を履いたスバル「BRZ」を試乗しました。

　こちらもスーパースポーツと同じようにスポーティだけど応答性にクセはなく、乗りやすいタイヤです。アシメトリック5のグリップ限界の高さはスーパースポーツほどではないですが、限界付近の挙動はおだやかで操りやすいので好感が持てます。

　アシメトリック5はスポーティなモデルに履かせてワインディングロードを楽しく走れるタイヤです。ある意味では、クルマもドライバーも選ばないタイヤといい換えることができます。

　イーグルF1シリーズは単にハイグリップだけをねらったタイヤではなく、クセのないハンドリングとカドがない乗り味を実現している「大人のタイヤ」に仕上がっているといえるでしょう。