軍用から始まったSUV黎明期の立役者「初代ディフェンダー」が今なお至高の存在である理由【中古車至難】

ランドローバー90や110には直4エンジンの他にも100馬力を超えるV8ガソリンエンジン搭載モデルも用意されていた。初代ディフェンダーからは最終限定モデル以外ラインナップさせていなかったが、2代目の最新モデルから再び搭載され最強のディフェンダーとして登場した（C）ジャガー・ランドローバー

2002年から2005年に発売されたローバー製エンジン搭載の初期モデルは、中古市場で比較的に安価となっている。およそ600万円前後で出回っており、当時の新車価格は425万円（C）ジャガー・ランドローバー

2002年から2005年に発売されたローバー製エンジン搭載の初期モデルは、中古市場で比較的に安価となっている。およそ600万円前後で出回っており、当時の新車価格は425万円（C）ジャガー・ランドローバー

圧倒的走破性をアピールするため本国イギリスでは、初代ディフェンダーがほぼ垂直のダムを登るというCMを1986年に放送していた（実際の写真。ウィンチが繋がっているが、これは車重を支えるためで一切牽引はしていない）（C）ジャガー・ランドローバー

73年間まったく変わらなかったデザインと悪路走破性は、オフロード＝ランドローバーという常識を作り出した。『007』などの有名映画において、オフロードのカーチェイスシーンには必ずといっていいほどランドローバーが登場する（写真は実際『007』に登場したディフェンダー）（C）ジャガー・ランドローバー

2003年以降のモデルには上級グレードSEが新たにラインナップされた。ハーフレザーシートや16インチアロイホイール、MDオーディオなどが装備される（C）ジャガー・ランドローバー

1948年に登場したシリーズI。米軍のジープを参考に作られたこのクルマは、もともとはローバーの1モデルとして設計された。しかし当時の車メーカー国営化に伴い、新たにランドローバーというブランドで販売された（C）ジャガー・ランドローバー

悪路走行が前提のため、ダッシュボードには掴まるためのバーが初期モデルから設置されていた。現在のディフェンダーにも装備されている（C）ジャガー・ランドローバー

悪路に強い強靭なラダーフレーム構造（床面フレームにボディを乗せる作り）は初代ディフェンダーまで使われていた。新型の2代目は、ボディ全体をフレームにするモノコック構造を採用し、電子制御で走破性は維持しながらも軽量化を施している。ラダーフレームにこだわるファンは多く、この変更を嫌がる者も少なくなかった（C）ジャガー・ランドローバー

悪路に強い強靭なラダーフレーム構造（床面フレームにボディを乗せる作り）は初代ディフェンダーまで使われていた。新型の2代目は、ボディ全体をフレームにするモノコック構造を採用し、電子制御で走破性は維持しながらも軽量化を施している。ラダーフレームにこだわるファンは多く、この変更を嫌がる者も少なくなかった（C）ジャガー・ランドローバー

1989年に初めてディフェンダーという名前がつけられた。順番としてはランドローバー(シリーズⅠ・Ⅱ・Ⅲ)、ランドローバー(90・110・127)、ディフェンダー(初代・2代目)、の順で発売されてきた（C）ジャガー・ランドローバー

ランドローバー90世代から続くホイールベースでのグレード分けは、ディフェンダーの特徴。ドア数やオプションなどが異なり、共通するシンプルなデザインは上級志向のレンジローバーとは似て非なるものだ（C）ジャガー・ランドローバー