1.5リッターで1.8リッター級の性能！ エンジンも電動ユニットも新開発

　トヨタ自動車の欧州法人は2026年10月28日、開発を進めている新世代ハイブリッドシステムの詳細を発表しました。

　新システムの中心となるのは、電動化を前提に開発された1.5リッター直列4気筒エンジン。自然吸気仕様とターボ版の2種類が用意され、従来よりも小型で高効率な設計が特徴です。

　注目したいのは、自然吸気仕様の性能です。トヨタによると、新開発の1.5リッターエンジンを核とするハイブリッドは、現行の1.8リッターや1.5リッター直列3気筒エンジンを使用するハイブリッドの性能領域をカバーすることを目指しているといいます。

　あくまで、ハイブリッド全体の目標であり、エンジン単体の最高出力や最大トルクが1.8リッター級になるという意味ではありませんが、排気量を小さくしながら、従来と同等の動力性能をねらっていることは驚きです。

　こうした性能と効率を両立のため、新世代ハイブリッドはエンジンだけでなく、モーターや電力制御ユニット、インバーターなども新開発しています。

　新エンジンに従来からの電動ユニットを組み合わせるのではなく、新エンジンに合わせて電動ユニットも新設計しているのがポイントです。

　これにより、新世代ハイブリッドは従来より小型・軽量化され、各部の連携を最適化。エンジンとモーターそれぞれの効率を高めるだけでなく、システム全体でエネルギーのムダを減らすことを目標としています。

●15％以上の燃費改善が目標！ 車体の空力性能も重要なポイント

　新世代ハイブリッドは、燃費性能の大幅な向上を目指しています。トヨタは従来比で15％以上の燃費改善を目標として掲げています。

　その実現に向けて、エンジン内部の摩擦抵抗の低減や、熱を効率よく利用する熱マネジメントの改善、電動ユニットで発生する電力損失の削減などに取り組まれています。

　摩擦抵抗を減らせば、燃料から生み出したエネルギーをより効率よく動力に変えられます。また、エンジンや電動ユニットの温度管理を最適化することも、燃料消費を抑える上では重要です。

　さらに、トヨタが燃費改善の要素として挙げているのが、車体の空気抵抗軽減です。新しいエンジンとハイブリッドシステムは、従来よりもコンパクトに設計されています。エンジンルームを小さくできれば、ボンネットを低く抑えた、空気抵抗の小さいボディをつくりやすくなります。

　つまり、15％以上という燃費改善目標は、パワートレインだけでなく、車体の空力性能改善も織り込まれているのです。

　なお、今回の発表では、燃費改善率の具体的な比較対象車種や測定条件、市販車の燃費数値などは明らかにされていません。