クラウンという名前からは想像もつかないドライビングマシン

　ハイレスポンスな加速フィール、ダイレクトでトルクフルな走り、加速の伸び感、そして、ドライ路面でも感じられる優れた4WD性能という美点を併せ持つデュアルブーストの魅力は、何よりドライバビリティの高さだと先の開発者はいう。

　実際、デュアルブーストを搭載する「RS」グレードは、とにかく元気よくグイグイ走ってくれる印象だ。しかも単に加速がいいだけでなく、シフトアップも含めたエンジンの回転上昇と加速との関係が良好で、シリーズパラレルよりもドライバーの感覚としてナチュラルなのがいい。このダイレクトで自然な加速フィールは、トヨタのハイブリッド史において最高峰であることは疑いようがない。

　加えて、高剛性ボディやしっかり調律されたサスペンションを土台とし、ドライ路面でもリアタイヤへ積極的に駆動トルクを伝達する4WD、加えて、後輪操舵システムのアドバンテージもあって、コーナリング時の爽快感がかなりのもの。直進と旋回を絶えず繰り返すワインディングロードでは、「これがクラウンなのか？」と思うほどクルマの動きがスムーズで、運転が上手くなったような錯覚に陥るほどだ。

　このように、新型のRSグレードは、クラウンというネーミングからは想像もできないほどのドライビングマシンに仕上がっていることに驚かされた。

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　新型クラウンが用意する2種類のハイブリッドシステムを乗り比べると、キャラクターの違いが鮮明であることに誰もが気づくはず。

　低速域でのなめらかさを活かして快適に走れるシリーズパラレルを搭載するモデルは、従来のクラウンでいうところの「ロイヤルサルーン」に相当する正統派だ。リアシートに人を乗せる機会が多い使い人なら、迷うことなくベストセレクトだろう。

　一方、デュアルブーストを搭載するRSグレードは、かつての「アスリート」に相当するバリバリの体育会系。加速もコーナリングも動的性能が圧倒的に高いため、ドライビングを楽しみたい人はこちらを選ばない理由はない。

●TOYOTA CROWN CROSSOVER RS“Advanced”
トヨタ クラウン クロスオーバー RS“アドバンスド”
・車両価格（消費税込）：640万円
・全長：4930mm
・全幅：1840mm
・全高：1540mm
・ホイールベース：2850mm
・車両重量：1920kg
・エンジン形式：直列4気筒DOHCターボ＋モーター
・排気量：2393cc
・駆動方式：4WD
・エンジン最高出力：272ps／6000rpm
・エンジン最大トルク：460Nm／2000〜3000rpm
・フロントモーター最高出力：82.9ps
・フロントモーター最大トルク：292Nm
・リアモーター最高出力：80.2ps
・リアモーター最大トルク：169Nm
・サスペンション：（前）ストラット式、（後）マルチリンク式
・ブレーキ：（前）ベンチレーテッドディスク、（後）ベンチレーテッドディスク
・タイヤ：（前）225／45R21、（後）225／45R21