走りはまるで“小さなネイキッドスポーツ”

「ダックス125」に惹かれたふたつ目の理由は“走りのスポーティさ”だった。

　前述したように、僕は「CT125ハンターカブ」を所有している。ダックスとハンターカブは123cc空冷単気筒エンジンに4速ロータリーミッションと、基本のコンポーネンツこそ共通なのだが、走りの味つけはかなり違っていた。

　ひと言でいえば、ダックスは軽快でキビキビ。一方、ハンターカブは安定性重視の実用系。これはダックス12インチ、ハンターカブ17インチというホイール径の違いによるところも大きい。小径のダックスはハンドリングがシャープで交差点を曲がるのすら楽しく、パワーもトルクも街中の流れを十分リードできる。まるで“小さなネイキッドスポーツ”だ。

　乗り心地もダックスはカチッと固め。大きなダブルシートを備えるダックスは、二人乗りを想定してサスペンションの設定を固めにしているということもあるだろう。対するハンターカブも二人乗りは可能なのだが、シートは単座で後ろは荷台だ。ここにも実用優先のハンターカブと“ファンライド”を重視したダックスとのキャラクターの違いが表れている。

●ハンターカブから乗り換えて感じたダックスの魅力

　そう、実は僕は日ごろハンターカブに乗っているからこそ、ダックスの魅力に惹かれたともいえる。“働くバイク”的なカッコよさを持つハンターカブに対して、ダックスは“遊びバイク”の気軽さ。「隣の芝生は青く見える」のである。

　同じ原二クラスであり、共通のコンポーネンツを使いながら、しっかりキャラクターごとの魅力を打ち出すという、ホンダの戦略とバイクづくりの上手さにやられた……というのが、ダックスに惹かれた3つ目の理由なのだ。

　というわけで試乗後、どうにもダックスが気になってしまった僕はあちこちを探し回り、なんとかパールカデットグレーの1台を見つけ出すことができ、購入することと相なった。

　そうそう、ダックスを買った理由がもうひとつ。それは「CT125ハンターカブ」の予想以上のリセールバリューの高さだ。

　購入後1年半、走行1000kmちょいというコンディションのよさもあったが、新車の購入価格とほぼ同じ金額で下取ってもらうことができた。極めて少ない負担でハンターカブからダックスへと乗り換えられたのである。

「モトラ」、「シャリイ」、「モトコンポ」……、ホンダの名作原付モデルはまだまだある。今、僕の心配は「今後それらのリバイバルモデルを登場してきたらどうしよう」ということだ。また欲しくなっちゃいそうだから……。

●製品仕様
・価格（消費税込）：44万円
・サイズ：1760×760×1020mm
・重量：107kg
・シート高：775mm
・エンジン：123cc空冷単気筒OHC
・最高出力：9.4ps／7000rpm
・最大トルク：11Nm／5000rpm