ハーレー史上最大の2リッターエンジンを搭載

「ブレイクアウト」といえば、ロー＆ロングなスタイルが特徴的なハーレーダビッドソンの人気モデル。その2023年モデルは、新たに“Milwaukee-Eight 117”という1923ccエンジンを搭載したのが最大のポイントです。

　Milwaukee-Eight 117エンジンは103.5mmというボアサイズも驚きですが、ストロークはさらに長い114.3mm。それにより最大トルクは168Nmと、2023年に120周年を迎えるハーレーの歴史の中でも最大値をマークします。「117」という数字が誇らしげに刻まれたエアクリーナーも迫力です。

　低く長いスタイルの車体は240サイズの極太リアタイヤを履き、ロー＆ロングに加えてワイドな印象も強まりました。フロントタイヤは対照的に130サイズですが、直径は21インチという大径仕様。キャストホイールのデザインもスポーク数が増え、よりモダンなルックスとなっています。

　ステンレス製のハンドルバーを始め、各部にポリッシュ仕上げのパーツを多用しており、その輝きにも目を奪われます。

　コックピットに目を向けると、メーターはどこ？　となりますが、ハンドルマウント部にコンパクトなデジタルメーターを装備しています。シートに着座した際に見える景色も独特のものです。

●どこからでも強力にダッシュする鬼のようなトルク

　ライディングポジションは、足を前に投げ出すフォワードコントロール。大きく張り出したエアクリーナーにスネの部分が触れるくらいです。この姿勢で2リッター近い排気量の加速に耐えられるのかと、ちょっと不安になります。

　エンジンを始動させると、ハーレーダビッドソンらしい不規則なアイドリング音が耳に届きます。排気量が大きくなった分、鼓動感がさらに強まっており、「これぞ空冷Vツイン！」という脈動が体に響きます。ただし、グリップやステップに不快な振動が伝わって来ない辺りは、現代の設計であることがうかがえます。

　シート高は665mmと低いため足つきは抜群。両足で車体を支えられるので、300kgオーバーの車重でもあまり不安は感じません。フォワードコントロールのステップ位置も、違和感を覚えたのは最初だけ。すぐに慣れることができました。

　慎重にアクセルを開けながらクラッチをつなぐと、168Nmという強大なトルクのおかげでスムーズに走り出します。排気量が大きいため緊張していましたが、街中では拍子抜けするほど乗りやすいのが印象的です。

　長いホイールベースのため曲がらないイメージがありますが、バンクはスムーズでハンドル操作も軽いため、狭い場所でなければUターンも不安なくこなせます。

　ただし、慣れたつもりでも油断は禁物。何気なく大きめにアクセルをひねると、恐ろしい勢いで車体が加速します。このモデルが2リッターという大排気量の心臓部を搭載していることを否が応にも思い知らされます。とはいえ、そのときの加速感は暴力的ではなく、右手の操作に合わせて巨大なピストンが足の間で動いているのを感じられて爽快です。

　これだけトルクがあると、ギアが何速に入っているのかもはや気にならなくなります。何速であろうと、右手をひねればどこからでもダッシュ可能。むしろ高めのギアの方が、体が置いていかれないため乗りやすいくらいです。

　チョッパースタイルの車体は、真っ直ぐ伸びる道をどこまでも走りたくなる雰囲気ですが、街中でも意外と扱いづらさは感じません。エンジンの鼓動を味わいながら長距離ツーリングに出かけるのが楽しそうなモデルですが、短時間乗っただけでもライディングを満喫できるため、実は忙しくてあまりバイクに乗れない人向きなのかもしれません。

●製品仕様
・価格（消費税込）：326万4800円〜
・全長：2370mm
・ホイールベース：1695mm
・重量：310kg
・エンジン：1923cc空冷V型2気筒
・最高出力：102hp／5020rpm
・最大トルク：168Nm／3500rpm