マセラティが開発した初のEV「フォルゴーレ」も用意する

　新型「グラントゥーリズモ」は、マセラティが作り上げた次世代のスポーツカーだ。

　そのことを端的に示しているのが、同じボディでエンジン車と電気自動車（EV）の2タイプを用意した点にある。

　エンジン車のフロントに搭載される3.0リッターV6エンジンも、最新のF1パワーユニットと同じ副燃焼室方式を採用するなど見どころは多いのだが、それ以上に注目されるのが「フォルゴーレ」と呼ばれるEV版で、最高出力が408psのモーターを前後あわせて3基も搭載！ 計算上は1224psものパワーを発揮できるモンスターマシンなのだ（ただしバッテリー出力などの関係で、実際の最高出力は761psに制限される）。

　フォルゴーレについてもう少し詳しく説明すると、3基のモーターはフロントに2基、リアに1基がレイアウトされ、フロントの左右輪は片側1基のモーターで独立して駆動される。勘のいい読者であればすでにお気づきのとおり、これは左右輪で駆動力に差をつけることで、ハンドルを切らなくてもクルマが曲がろうとする力を生み出すトルクベクタリングと呼ばれる機構。重くなりがちなEVで軽快なコーナリング性能を実現させるためのテクノロジーと捉えていいだろう。

　同様の考え方は、2代目ホンダ「NSX」やフェラーリ「SF90ストラダーレ」といったハイブリッドスポーツカーでも採用されたが、量産モデルのEVでこれを採り入れたのは、おそらくグランツーリズモが初めて。しかも、グラントゥーリズモ・フォルゴーレはマセラティが開発した初のEVである。

　こんなところにも、マセラティの先進性とグラントゥーリズモにかける彼らの意気込みが表れているような気がする。

　今回は、イタリア・モデナのマセラティ本社に2台のグラントゥーリズモ（エンジン車とフォルゴーレ）を揃え、それらを私がまるまる1日独占できるという、実にぜいたくな機会を用意してもらったので、まずはトロフェオと呼ばれるエンジン車のトップグレードから試乗することにしよう。

　前述した副燃焼室式V6エンジンはマセラティ自身が独自に開発し、モデナにあるマセラティの工場で生産されるオリジナル・ユニット。

　かつてマセラティのトップグレードにはフェラーリ製V8エンジンを搭載するのが慣わしとなっていたが、マセラティがフェラーリ傘下を離れてステランティス・グループの一員になったことを受け、自分たちの手でゼロから開発したのがこのネットゥーノ・エンジンだった。量産車として初めてF1由来の副燃焼室方式を採用したのも、フェラーリV8に負けない魅力を備えるためと考えていただければいいだろう。

　同じエンジンは、2020年に発表されたミッドシップ・スポーツカーの「MC20」にも搭載されているが、グラントゥーリズモでは潤滑方式をウェットサンプにするとともに、出力特性などを見直したうえでフロントに搭載。8速ATと電子制御式油圧多板クラッチを介して4輪を駆動するドライブトレインとされた。ボディ骨格にアルミを多用したトロフェオの車重は1795kg。そして550psの最高出力と650Nmの最大トルクにより、最高速度が320km/h、0-100km/h加速は3.5秒を達成したハイパフォーマンスカーである。