スバル・クロストレックに装着して走ってみた

　何車種かの試乗車が用意された中から、我々はスバル「クロストレック」をチョイスしました。クロストレックぐらいの体格のクルマだと、タイヤをSUV用にするか普通の乗用車用にするか迷うところ。もしタイヤのほうが勝ってしまったら乗り心地が硬くなるはずです。

　そのあたり、どうなのか気になっていましたが、しばらく走ってみても乗り心地に大きな不満は感じませんでした。ハンドリングにもクセがなく、操舵したとおり素直に曲がります。応答遅れを意識させられることもなく、鈍くも過敏でもなくちょうどよい感じでした。

　高速道路やちょっとしたワインディングでも、その良い印象は変わりません。静かで、路面への当たりにやわらかさを感じさせながらも、サイドウォールが強化されていてケース剛性が高いおかげで高速巡行時やコーナリングでもしっかり感があります。直進性も十分に確保されているのも特徴です。

　継ぎ目や段差を乗り越えたときの突き上げもマイルドで、衝撃音も小さく、すぐに収束しするために車内には響いてきません。その感覚は何か特別なことをやっているわけでもないのに、スポンジでも貼ったかのようで静かでした

　ケース剛性が高くてたわみが小さいのにしなやかさもあり、しっかり走れる剛性感がありながら乗り心地には硬さを感じさせないという、相反する要素を上手く両立していると感じました。最新の技術をもってすれば、こんなことも可能なのかと思わずにいられないほどでした。

　SUV用タイヤにありがちなバネ下がいかにも重そうな感覚もありません。タイヤ自体がどれぐらい重いのか気になったので、事前にクロストレック用サイズの単体のタイヤを手で持ち上げて見ても、ちょっと重いかなぐらいで、それほど重く感じられませんでした。

　前身であるエフィシエントグリップSUV HP01に対して、ドライブレーキとハンドリングが上がってる要因としては、やはりケース剛性の寄与度が大きいといいます。さらにはウエットを向上させるためにコンパウンドに用いた技術がドライにも効いたようで、音についてもケース剛性が高まったことで多少収まりがよくなっているとのことです。

　今回は晴天に恵まれて、ウエット性能については試すことができませんでしたが、巧みなシリカの配合により柔軟性に優れ、濡れた路面の凹凸にしなやかに追従し、ウエットブレーキ性能は従来タイヤ比で6％向上と伝えられているので、ここは期待してよさそうです。

　そんなわけで、クセもなく乗りやすくて静かで、しっかり走れる、誰にでも自信をもってすすめられる万能なタイヤでした。

　クロストレックとの相性もよく、OEMタイヤに比べて乗り心地や静粛性は確実に向上していたので、そのあたりが気になっていたり、より高い快適性を求めるオーナーにもおすすめできそます。