世界戦略クロカン系SUVにも用意されるGRスポーツ

実はFRのSUV「ラッシュGRスポーツ」

　かつて日本でも、コンパクトSUV「ラッシュ」が販売されていたことは記憶に新しいですが、2代目となる現行型は、より大きな海外専売車に。それでも伝統のFRレイアウトを受け継いだSUVであることは同様で、2017年11月にインドネシアで発表されました。

　現行型ラッシュは、インドネシアのミディアムSUVで、20％を超えるシェアを持つ人気ぶり。さらに驚くべきことに、ラッシュ全体の約83％がGRスポーツという高い人気を誇っています。

　そのスポーティバージョンである「ラッシュGRスポーツ」は、2024年4月に改良を受けたばかりの最新仕様です。エクステリアでは、ブラックのアクセントを拡大することで、よりスポーティさと力強さを強調したそう。標準車と比べ、バンパーやサイドの下部の張り出しも強調されています。

　ボディサイズは、大型化したといっても、全長4435mm×全幅1695mm×全高1705mmという扱いやすいサイズ感を維持しており、さらに3列7人乗りを実現しています。エンジンは、1.5L直列４気筒DOHCで、5速MTと4速ATが用意されています。

　内外装仕様の違いだけに、標準車との価格差も小さいことも人気の理由のようです。現行型もダイハツのインドネシア工場で生産され、供給されています。

日本にはないやんちゃ仕様の「ライズGRスポーツ」

　日本でも人気が高いコンパクトSUV「ライズ」ですが、こちらではしっかりと「GRスポーツ」が設定されています。

　現地では、1.2L直列3気筒エンジン車と1.0L直列3気筒ターボ車が設定され、5速MTとCVTが選べるようになっています。その中で、GRスポーツは、1.0LターボのCVTのみの最上級車として展開されています。

　外装はエアロパーツの追加とドアミラーやアルミホイールのブラック化などを実施。内装では、GRアクセントを取り入れたコンビシートやディスプレイオーディオ、スタートボタンなどを採用しています。2021年の導入当初には、受注全体の80％越えを記録した人気グレードだそうです。

本格オフローダーな「フォーチュナーGRスポーツ」

　最後に、タフなGRスポーツを紹介しましょう。世界戦略クロカン系SUVとして活躍する「フォーチュナー」にも「GRスポーツ」が設定されています。

　ラダーフレームを備える3列7人乗りSUVであるフォーチュナーには、エンジンや駆動の異なるGRスポーツを設定しています。

　2.7L直列４気筒ガソリンエンジンの後輪駆動車、ディーゼル仕様の2.8L直列４気筒ターボエンジン車は、後輪駆動とパートタイム4WDの選択が可能。トランスミッションは、後輪駆動仕様が6速AT、パートタイム4WDが6速MTとなります。ちなみに、フォーチュナーでパートタイム4WDが選べるのは、GRスポーツのみとなっています。

　外観上の違いは、エアロバンパースポイラーやGRエンブレム付きフロントグリル、サイドスカートなどの専用アイテムに加え、ブラックアルミホイールなどを専用品として採用。内装では、GRロゴをあしらったキックプレート、フロアマット、スタートボタン、ヘッドレスト、ステアリングなどが追加されています。

　やはり最上位グレードの扱いとなり、アラウンドビューモニターやスマートフォン用ワイヤレスチャージングなどを標準化しています。キャラクターとしては、ドレスアップ中心のピックアップトラック「ハイラックスGRスポーツ」に近いといえそうです。

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　日本では、足回りやボディに専用チューンが施されることが多いGRスポーツですが、海外ではドレスアップ仕様が基本となります。

　そのため、標準車より少し高いくらいの手頃な価格を実現していますが、日本仕様と比べると、スポーツ度は低めなのも事実。その中で、メーカーチューンが施されたエントリーモデル「アギアGRスポーツ」は、インドネシアでGRイズムを強く盛り込んだ重要な存在といえそうです。