“カドが取れた”乗り味になった「XDハイブリッド」系

　多彩なパワートレインが設定されている“2025年モデル”の「CX-60」のうち、今回はマイルドハイブリッド仕様のディーゼルターボに4WDを組み合わせた「XDハイブリッド」系、モーターのないピュアなディーゼルターボを搭載する「XD」系の4WD、そして「XD」系の2WD＝後輪駆動に試乗しました。

　この3台の中で、従来モデルとの比較で乗り味の変化が大きいと感じたのは、マイルドハイブリッド・ディーゼルを搭載する「XDハイブリッド」系のモデルでした。

　実は従来モデルでは、乗り味が最もソリッドなのは「XDハイブリッド」系で、逆に一番乗り心地がマイルドなのは「XD」系の2WDでした。それが“2025年モデル”では、「XDハイブリッド」系の乗り味が「XD」系の2WDにグッと近づいたように感じられたのです。

　例えば、“2025年モデル”は荒れた路面でドライバーに伝わってくる衝撃がこれまでより緩和され、いわゆる“カドが取れた”状態に。路面からの凹凸の入力だけでなく、高速道路でうねりのある路面を通過する際の車体の上下動の収まりも良化しており、車体のフラット感も明らかにレベルアップしています。

　従来モデルに比べて車体の動きが優しく包まれているような感触となり乗り心地も向上。他のSUVと比較して、極上とまではいえないものの、「フツーに悪くない」レベルにまで改善されています。

　その一方、「XD」系2WD車の乗り味は、あまり変わっていない印象です。このように、パワートレインによって乗り味が大きく改善されていたり、あまり変わっていなかったりといった事象が生じた要因は、先述したリアスタビライザーにあると筆者は考えます。

　乗り味が大幅に良化した「XDハイブリッド」系は、“2025年モデル”となってリアスタビイザーが外された一方、「XD」系2WD車は従来からリアスタビライザーが装着されていなかったことを踏まえれば、今回の乗り味の違いも納得です。

「CX-60」に対しては、「乗り心地がイマイチ」という声をよく耳にします。しかしその評価はごく初期のモデルに対するものがほとんどで、2023年秋のアップデートと今回の商品改良でそれらはかなり改善されており、“2025年モデル”は多くの人が納得できるレベルに進化したといえるでしょう。

　気になる人は“知らない誰かの評価”で決めつけるのではなく、ディーラーなどで実際に試乗して自ら体験することを強くおすすめします。

●スポーティな雰囲気が魅力的な「XD SP」

　最後に新グレード「XD SP」についても触れておきましょう。

　これは従来、「XD」系に設定されていたグレード「XD Sパッケージ」に代わる存在と考えるのが理解しやすいかもしれません。

「XD SP」は、「XD Sパッケージ」と同様にクロスのシート表皮を採用しつつ、上級グレードに備わる全面液晶メーターパネル、助手席の電動調整機能、そして一部の先進運転支援機能などを省いています。

　その一方、エクステリアは、ブラック仕上げの専用20インチホイールやピアノブラック仕上げのハニカムグリル、さらにシグネチャーウイングやドアミラーのブラック化などにより、従来の「XD Sパッケージ」よりもスポーティに演出しています。

　装備はベーシックだけどエクステリアや雰囲気はスポーティな仕様、それが「XD SP」と考えればいいでしょう。

　確かに、上級グレードと比べれば装備レベルはさびしいものの、一般的な300万円級の“Dセグメント”車と比べれば十分といえる水準。さらに、エンジンは直列6気筒のディーゼルターボで、駆動方式は後輪駆動とそれをベースとした4WDを選べます。

　これらを踏まえれば、クルマ好きとしては十分魅力的に映るはず。迷うことなく「あり！」といえるハイコスパ仕様といえそうです。