ガソリン車より1.3倍も高トルクな「ティグアン」の大本命!?

　2024年秋に日本での発売がスタートした新型「ティグアン」には、「eTSI」と呼ばれる1.5リッターのガソリンターボ＋マイルドハイブリッド仕様と、「TDI」という2リッターのディーゼルターボ、2タイプのパワートレインが用意されています。そのうち今回は、後者の印象をお伝えすることにしましょう。

　今や最も売れているフォルクスワーゲン車となった「ティグアン」。全長4540〜4545mm、全幅1840〜1860mmというボディサイズは、マツダ「CX-5」とだいたい同じです。

　一般的に“ＤセグメントSUV”に属すサイズ感ですが、フォルクスワーゲンにいわせると「『ゴルフ』のSUV的な存在なので“Cセグメント”」なのだとか。それはともかく、日本でも持て余すことのないモデルといえるでしょう。

　今回フォーカスする「TDI」が「eTSI」とまず違うのが、発進からのスタートダッシュでも追い越し加速でも、グイグイと前へ進んでいくことです。

　エンジンの“粘り強さ”を示す最大トルクは、「eTSI」の250Nm（＋マイルドハイブリッド分の56Nm）に対し、「TDI」は実に400Nm。数値だけで見れば1.3倍も強力で、車両重量は150kgほど重いものの、やはり加速力のアドバンテージを実感します。

　ディーゼルエンジンというとエンジンの回転フィールが気になりますが、イマドキのディーゼルらしく十分スムーズ。以前のディーゼルのような「レスポンスが悪くて重たい感じ」は完全に払拭されており、ストレスなくドライブできます。

　もちろん、エンジンの荒々しい感じだってありません。イマドキのディーゼルエンジンは本当に、フィーリングがよくなりましたよね。

　ただし音に関しては、ちょっとノイジーな印象。騒がしいほどではないものの、他社の最新ユニットと比べると、わずかながらディーゼル特有の音を感じます。

　他社の最新ユニットは、アイドリング時こそディーゼルらしさが気になるものの、走り出してしまえば「ガラガラ」とした特有の音も気になりません。

　しかし「ティグアン」の「TDI」は、低速走行時にも音が乗員に届いてきます。決して「うるさくて耳障り」というレベルではないので、筆者（工藤貴宏）はすぐに慣れてしまいましたが……。

　ところで、どうして「ティグアン」の「TDI」は、車両重量が「eTSI」より150kgも重いのでしょうか？

　一般的に、ディーゼルエンジンは頑丈につくる必要があるので、その分、ガソリンエンジンより重くなってしまいがち。でも「ティグアン」の場合、それだけではありません。実は駆動方式が違うのです。

「eTSI」はFF＝前輪駆動なのに対し、「TDI」は“4モーション”と呼ばれる4WDが組み合わされています。実はエンジンだけでなく駆動方式まで異なることが、「ティグアン」のパワートレイン選びを難しくしているのです。