日常的に使えるツーリング仕様のカレラRS2.7

　米国フロリダ州コーラルゲーブルズで開催されたRMサザビーズのオークションに、1973年型のポルシェ「911カレラRS 2.7ツーリング」が出品され、高値で落札されました。

　どんなクルマなのでしょうか。

　1973年にデビューしたポルシェの911カレラRS 2.7というクルマは、ポルシェにおいてもエポックメーキングなクルマでした。

　モータースポーツにおけるFIA「グループ4」のホモロゲーション（公認）を取得するには、500台の公道仕様を生産する必要がありました。

　カレラRS 2.7は、そのために1970年代初頭から開発されました。

　ですが、ポルシェのマーケティング担当幹部は、サーキット走行に特化したカレラRS2.7は、プライベートレーサー向けに80台以上も販売できるとは考えていませんでした。

　軽量化によるきわめてスパルタンな装備と、ドライビングの難しさから、数多く販売できるクルマとは考えられなかったのです。

　1972年のパリモーターショーで、「カレラ」の名を冠した最初の911としてカレラRS2.7が発表されました。

　ところがポルシェの予想を裏切るほど注文が殺到し、ホモロゲーション取得に必要な台数の3倍を超える1580台を1973年モデルとして生産することになりました。

　このうち200台は「M471 ライトウエイト コンバージョン」と呼ばれ、インテリアのスパルタンな装備を取り去り、ボディパネルとウインドーガラスを薄くして軽量化を図りました。

　M472 ツーリングコンバージョンは快適な乗り心地で、ホモロゲーション取得用スペシャルマシンながら日常走行や長距離ツーリングを楽しめるセッティングとなっていました。

　911カレラRS2.7の登場で、ポルシェは熱心なエンスージャストを魅了し、その人気は年を追うごとに高まっていきました。

　日本でも「ナナサンカレラ」の愛称で、クルマ好きの憧れのクルマとなっていました。

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　今回出品された1973年型の911カレラRS2.7は、1973年1月にドイツのデュッセルドルフで新車で販売されました。

　ボディカラーはライトイエロー、インテリアはブラックパーロンコーデュロイで、M472ツーリングパッケージと運転席スポーツシートを装備していました。

　しかも、このクルマのエンジンとギアボックスはオリジナルのものです。

　現在までの経緯はよく知られていませんが、2014年にポルシェのスペシャリストであるルーフ（RUF）によって、21万8000ユーロ（当時のレートで約3160万円）以上をかけて大がかりなレストアが施されました。

　そのため、現在の内外装は驚くほど美しいものに仕上げられています。

　この1973年型のポルシェ 911カレラRS2.7は、72万USドル（1USドル＝146円として、1億512万円）で落札されました。