最新のエンジニアリングの基に成り立つオマージュ・モデル

　3.0 CSLを「G82型BMW M4に対して、BMW M自身が最高峰の“改造”をしてくれた」とたとえた、その具体的なパッケージに迫ります。

　これは1970年代に欧州ツーリングカー選手権で大活躍したレーシングカーである元祖3.0 CSLをオマージュしながら、G82型BMW M4に手を加えたもの。CSLとはクーペ・スポーツ・ライトウェイト。軽量なスポーツクーペという意味を持ちます。

　当時の3.0 CSLの特徴にして“バットモービル”と呼ばれた意匠が、数多く取り入れられています。とはいえ、単に表層だけ過去に寄せたわけではなく、最新のエアロダイナミクス哲学に則った結果でしょう。のべ200時間におよぶ空力開発が実施され、そのうち約50時間も風洞実験を繰り返したといいます。ボディパネルおよび空力付加物はすべてCFRP製で、CSLを象徴するよう大幅な軽量化（M4比で約マイナス180kg）も遂げています。

　ボディカラーはアルピン・ホワイトに、「赤、紺、水色」というMストライプ、さらに「50」のゼッケンが、デカールではなく塗装で施されています。ホイールはセンターロック方式。5つのツインスポークは極限まで駄肉処理が施され、いかにも軽量鍛造ホイールといった印象です。サイズはフロント20インチ、リア21インチ。純正装着タイヤはサイドウォールに「50」が刻まれたミシュラン・パイロットスポーツ4Sでした。

　インテリアデザインはM4 CSLに準じますが、カーボンをはじめ軽量素材がふんだんに使われています。前席はMカーボン製フルバケットシートで、リアシートは取り払われた2シーターカーへ。50周年を示すロゴがあしらわれたシフトノブなどが特徴的で、インテリアトリムには「＃1／50から＃50／50」まで生産台数すべてのシリアルナンバリングが施されます。なお、鈴木“BOB”康昭さんが手に入れたこの個体は「＃15／50」でした。

　パワーユニットはカタログモデルのM4／M3と同じS58B30A型3リッター直列6気筒ツインターボです。しかし、綿密なチューニングによって最高出力560馬力へ。マイナーチェンジ（LCI）後のM4／M3と比べても30馬力ほど高出力です。一方で、最大トルクはM4／M3の6速MTモデルと同じ、550Nmにとどまります。

　最大トルクを控えめにしたのは、敢えてFR（後輪駆動）にして3ペダルの6速MTを組み合わせた関係でしょう。純然たる速さを追い求めるのであれば、2ペダル（8速AT）＋4WD（M xDrive）に分があるのは間違いありません。しかし、これは記念碑的モデルであり、過去へのオマージュも含まれる。3ペダルで操る快楽を含めて、ラップタイムとは別次元にある「駆けぬける歓び」を優先したのだと思います。