残る「B」と「C」の頭文字を持つ軽スポーツ

●「B」：軽初のミッドシップスポーツ「ビート」はホンダならでは

　1991年（平成3年）5月、ホンダは軽乗用車として初めて、ミッドシップエンジンとフルオープンの2シータースポーツカー「ビート（BEAT）」を発売しました。

　ホンダは、四輪車の製造を開始した黎明期に「S360」という軽自動車のFRオープン2シーターを開発しましたが、残念ながら諸般の事情で発売されず、サイズアップした「S500」（のちにS600／S800）として発売されました。

　これらとは異なり、ビートはエンジンをコクピットの後ろに搭載する、ミッドシップを採用しています。

　サイズに制限のある軽自動車でミッドシップを成立させるため、ホンダならではの独創のパッケージングで重心を低く、1名乗車時の前後重量配分は43：57という理想的な数値を達成しました。

　搭載エンジンは、F1テクノロジーをフィードバックした3連スロットルにPGM-FIを組み合わせた1カム4バルブでした。

　多くのライバル車がターボエンジンを採用する中、ノンターボながら軽自主規制値の64psを発生しました。

　組み合わされた5速MTはストロークが短く、小気味よいシフトワークを楽しむことができました。

　前後異サイズのタイヤや軽自動車初の4輪ディスクブレーキも採用して、運動性能を高めていました。

　ミッドシップならではの切れの良いハンドリングにオープンエアモータリングが楽しめる、ビートのフィロソフィは後に登場するS660に継承されました。

●｢C」：軽自動車唯一の本格派FRスポーツ、スズキ「カプチーノ」

　ビートから遅れること約半年の1991年（平成3年）11月、スズキはミッドシップのビートに対抗して、軽自動車唯一のFRオープンスポーツ「カプチーノ（CAPPUCCINO）」を発売しました。

　軽自動車とはいえ、ロングノーズ／ショートデッキのスタイルで、ドライバーとパッセンジャーはリアタイヤの直前に座るという古典的なFRスポーツカーのスタイルを踏襲して、人気を集めました。

　しかも、ハードトップは3分割式で、収納可能なリアウインドーも相まって、クローズド／Tバールーフ／タルガトップ／フルオープンという4とおりのルーフアレンジができました。

　エンジンはアルトワークスに搭載されていた直3ターボを縦置き用にリファインしてフロントミッドシップ搭載し、前後重量配分は51：49を達成しました。

　太いセンタートンネルと大断面のサイドシルで剛性を確保し、軽自動車初の4輪ダブルウイッシュボーン式サスペンションと、前ベンチレーテッドの4輪ディスクブレーキも採用し、FRスポーツらしい走りを楽しむことができました。

　1995年（平成7年）にはマイナーチェンジされ、エンジンはオールアルミ製のK6A型となり、最大トルクが8.7kgmから10.5kgmに向上しました。

　軽スポーツの「ABC」と呼ばれたAZ-1／ビート／カプチーノは今もなおファンが多く、いずれも中古車業界ではコレクターズアイテムとして高い人気を誇っています。