スズキが現在、市販化に向けて開発を進めている軽乗用BEV「eスカイ」。軽自動車市場では、スライドドアを備えたスーパーハイトワゴンが人気を集めていますが、「eスカイ」が選んだのは、より背の低いハイトワゴンスタイルでした。なぜ、初の軽乗用BEVの市販化を目指すスズキは“売れ筋”を選ばなかったのでしょうか？ 開発陣に話を聞くと、そこには1979年に登場した初代「アルト」に通じるスズキらしい割り切りが見えてきました。
いまや軽自動車は、ホンダ N-BOXを絶対王者とする背の高いスライドドアを備えたワゴンタイプ、いわゆる「スーパーハイト軽」が主流になっています。その中でも、SUVのイメージを加えたクロスオーバーテイストのスーパーハイト軽も人気を集めています。今回は、そんなクロスオーバーテイストのスーパーハイト軽を3車種紹介しましょう。
BYDが日本市場のためにイチから開発した軽自動車のBEV「ラッコ」。スライドドアを備えたスーパーハイトワゴンという、日本の軽乗用車で主流のパッケージを採用しただけでなく、室内の広さやシートアレンジ、収納、装備、安全性まで、日本のユーザーを強く意識したつくり込みが随所に見られます。その使い勝手や走りは日本車にどこまで迫っているのでしょう？
軽自動車といえば手軽な価格と経済性が魅力ですが、近年は高級感あふれる装備を満載した「高額軽」が注目を集めています。特に、フルオプションを選択すると乗り出し価格が300万円を超えるモデルも登場しており、その充実ぶりはコンパクトカー以上。今回は、そんな“プレミアム軽”の代表格を3台取り上げて紹介します。
いまや軽自動車は、ホンダ N-BOXを絶対王者とする背の高いスライドドアを備えたワゴンタイプ、いわゆる「スーパーハイト軽」が主流になっています。その中でも、SUVのイメージを加えたクロスオーバーテイストのスーパーハイト軽も人気を集めています。今回は、そんなクロスオーバーテイストのスーパーハイト軽を3車種紹介しましょう。
軽クロスオーバーSUVは、日本の道路事情に適したコンパクトなサイズでありながら、未舗装路や雪道での高い走破性を備えたカテゴリーです。各メーカーは、軽自動車の枠組みの中で独自の4WDシステムやタフな外観デザインを追求し、実用性と趣味性を両立させたモデルを展開しています。
日本国内の自動車市場において、軽自動車の利便性とSUVのタフな走行性能を融合させたクロスオーバーモデルは、独自のカテゴリーを形成しています。これらのモデルは、日常の使い勝手を維持しながら、週末のレジャーや悪路での安心感を高めた設計が特徴です。
いまから35年くらい前、1990年代の初めごろは軽自動車も現在のスーパーハイトワゴンやハイトワゴンのような実用重視のモデルではなく、ファンtoドライブなスポーツカーが人気を集めました。頭文字をとって「ABC」と呼ばれた、ユニークな軽スポーツか3車種をピックアップして紹介しましょう。
「東京オートサロン2026」でダイハツが披露した次期型「コペン」のプロトタイプ。それは約2か月前の姿とは別物でした。ホイールベースを55mm延長することでエンジンの搭載位置を最適化し、リアサスペンションは独立懸架へと変更。FRスポーツとしての理想を追求しながら、軽自動車規格や電動ハードトップの両立にも挑む、開発陣の本気が伝わってきます。
「東京オートサロン2026」のダイハツブースでは、ターボエンジンと5速MTを組み合わせた「ミラ イース tuned by D-SPORT Racing」が注目を集めました。D-SPORTのコンプリートカーとして市販化を見据えるプロトタイプで、展示車にはロールバーも装着。エントリー向けモータースポーツ車両の“素材”として、市販化を視野に入れた提案です。
三菱の軽スーパーハイトワゴン新型「デリカミニ」は、街乗りからキャンプまで“アクティブな相棒”として活躍するモデルです。となると気になるのが、家族や仲間が座るリアシートの快適性。そこで室内の広さやシートの座り心地、装備の充実度に注目し、後席の“くつろぎ度”をチェックしてみました。
ホンダにとって2車種目となる軽自動車の電気自動車「N-ONE e：」。ベースはおなじみの「N-ONE」ですが、専用デザインの内外装に加えて、航続距離295kmという安心感や軽スポーツカーを思わせる痛快なドライビングフィールが光ります。実際に触れてみて感じたポテンシャルの高さを4つのポイントからひもときます。
三菱自動車工業が2025年9月18日に正式発表した新型「デリカミニ」。発売前から1万台を超える予約注文を獲得するなど人気モデルとなっています。軽スーパーハイトワゴンにSUVの魅力をプラスしたモデルとなると、やはり気になるのはラゲッジスペースの使い勝手でしょう。そこで新型「デリカミニ」の荷室をチェックしました。
先ごろ正式発表された三菱自動車工業の新型「デリカミニ」で興味深いのは、軽自動車なのに“高いグレード”が売れている、ということでしょう。気になる走行フィールとともに、その理由を深掘りします。
「ジャパンモビリティショー2025」でダイハツが世界初公開した「K-OPEN」。それは次期型「コペン」のデザインの方向性を示すコンセプトカーですが、実はもう1台、見逃せない出展車両がありました。それが実際にテスト走行で使われているランニングプロト。どんなモデルなのでしょう？
ダイハツ工業は2025年10月29日、「ジャパンモビリティショー2025」のプレスデーにおいて、次世代の「コペン」を想起させる「K-OPEN」を世界初公開しました。どんなコンセプトカーなのでしょう？
デビューからわずか2年半ほどで、三菱自動車は「デリカミニ」をフルモデルチェンジ。新型を初公開しました。初代の大ヒットを受けて路線変更されたというルックスは、いかにも「デリカミニ」らしい個性的なもの。先進技術の投入など、中身も一新された新型は、どんなクルマに仕上がっているのでしょうか？
先ごろ正式発表された日産の新しい軽自動車「ルークス」。今、売れ筋のカテゴリーである軽スーパーハイトワゴンは、広いキャビンを活かして1台で多くの用途をカバーできるモデルだけに、長距離移動を伴うレジャードライブへの活用を考えている人も多いはず。そこでキャビンの快適性、なかでも後席の居住性をチェックしてみました。
page