従来型も良いのだが新アレンザLX200のスムーズさは秀逸

　40km／hのスラロームでは、同じように曲がるにも舵角が小さいことも感じ取れました。

　ハンドリングの確認後は、乗り心地を確認します。

　30km／h一定で、まずロープの上を通過し、入力と収まりを確認。続いて凸凹の突起を通過して入力と動きや収まり方を確認したのですが、ここでもやはり違います。

　新LX200のほうが入力が小さく、収束も早いことがわかりました。とくに後半の突起では、従来型のLX100は衝撃が強く横揺れも大きいところ、新型LX200もそれなりに衝撃は感じますが、揺れが収まる早さがぜんぜん違いました。

　じつは従来型のLX100も十分に静かで上質なタイヤだと思っていて、こんないいタイヤをどうよくするのだろうと思っていたのですが、いろいろ試してみると違いは明白でした。

　さらに、新型LX200を装着したメルセデス・ベンツ「GLC」で公道を試乗しました。

　まず会場の大磯プリンスホテルを出て西湘バイパスを箱根方面に向かい、小田厚厚木道路を大磯インターで下りて、一般道を走って会場までもどってくるという推奨ルートです。

　これまでの試乗でも会場のコースで新LX200のよさはよくわかりましたが、一般道を走っても、乗り心地が良く静かで快適なそのよさはやはり変わりませんでした。本当にしなやかで上質な走りを実現しています。西湘バイパスには路面がとても荒れている箇所もあるのですが、その影響も小さく抑えられています。

　従来型のLX100のときは、もちろんおおむね静かで快適なのですが、路面や車速域によっては、意外と硬さや音を感じるシーンがあり、ハンドリング重視なのかなと思ったりしていたのですが、開発関係者に聞いたところ、LX100の場合はケースが想定どおり変形しないときはいいのですが、そうでないときに悪い症状が見受けられたとのことでした。

　その点で、新LX200ではクルマの挙動に着目し、ざっくりいうとしっかりフロントとリアのバランスを取るようにして、ゴムのケースはしっかり厚いままで静粛性も担保したのだそうです。

　LX100のときには、前後で荷重が変わると条件が変わって、接地がフロントのときはいいのですが、リアのときには安定しないという課題があったそうです。

　今回ケースがしなやかになったので、前後がどのようになっても同じようにきれいについてくるようになり、クルマがスムーズに動くようにできたそうです。

　操縦安定性を上げながら快適性も高めるというのはとても難しいことだと思うのですが、今回のLX200ではそれが本当に両方ちゃんとできていることに感心しました。

　これなら、どんなプレミアムSUVユーザーも不満を感じることはないでしょう。すばらしいタイヤです。