独自のDCT技術で広がる、ビッグバイクの世界

　大型バイクといえば、重厚な車体と強力なエンジンパワーを操る楽しさが魅力です。

　かつては、重いクラッチレバーを操作し、適切なギアチェンジを行う技術が必須とされてきました。

　しかし、技術の進化により、クラッチ操作を自動化したモデルが登場し、AT限定の大型二輪免許でも乗ることができる車両の選択肢が広がっています。

　とくにホンダは、「デュアル・クラッチ・トランスミッション（DCT）」という独自の技術を多くの大型モデルに採用しています。

　これにより、ライダーは発進から停止までクラッチレバーやシフトペダルを操作する必要がなく、スロットル操作とブレーキ操作、そして体重移動に集中することができます。

　今回は、そんなDCTを搭載しながら、まったく異なるキャラクターを持つ3つの1100ccクラスモデルを取り上げます。

●「レブル1100 Dual Clutch Transmission」

　まず紹介するのは、クルーザーモデルのホンダ「レブル1100 Dual Clutch Transmission」です。

　このモデルは、250ccクラスで絶大な人気を誇る「レブル」シリーズのフラッグシップとして、2021年に登場しました。

　シンプルかつクールな「ボバー」スタイルを継承しつつ、大型バイクらしい重厚感を備えています。

　外観は、ヘッドライトから後輪まで貫かれたフレームラインと、くびれを持たせたフランジレス製法のフューエルタンクが特徴的です。

　また、エンジンやマフラーなど随所にブラックアウト処理が施されており、タフで精悍な印象を与えます。

　搭載されるエンジンは、1082ccの水冷4ストロークOHC（ユニカム）4バルブ直列2気筒です。最高出力88ps／最大トルク98Nmを発揮し、270度位相クランクによるパルス感がクルーザーらしい鼓動感を演出します。

　さらに、機能面では走行シーンに合わせて出力特性などを変更できる「ライディングモード」を搭載しています。

　「スタンダード」「スポーツ」「レイン」のほか、ユーザーが好みの設定を登録できるモードも備えており、クルージングからスポーティな走りまで幅広く対応します。

　価格は、スタンダードな「レブル1100 Dual Clutch Transmission」が131万4500円に設定されています。

　また、大型カウルとサドルバッグを装備したツーリング仕様の「レブル1100 T Dual Clutch Transmission」は149万500円、ヘッドライトカウルやスペシャルシートを装備したカスタム仕様の「レブル1100 S Edition Dual Clutch Transmission」は144万1000円です。