続いては日産の“珍車”とトヨタの“ド定番”

●日産「パルサーエクサ」

　日産のコンパクトカー、パルサーの初代はチェリーの後継車として1978年（昭和53年）に登場しました。

　初代パルサーは3ドア／5ドア ハッチバックと、リアにハッチゲートを備えたクーペをラインナップしていました。

　1982年（昭和57年）に2代目にフルモデルチェンジされたとき、クーペは「パルサーエクサ（EXA）」という車名になり、デザインを一新しました。

　ヘッドランプにはリトラクタブル（格納式）を採用し、ウエッジシェイプでCd値＝0.37の超空力フォルムは、それまでの日産車にはないものでした。

　また、日本車で初めてドアミラーを採用したことでも知られています。

　スタイリングは斬新でしたが、パワーユニットは普通の1.5リッターSOHCのE15E型だったため、ファンからは「モアパワー！」の声が上がりました。

　これに対応するため、翌1983年（昭和58年）5月にE15E型にターボチャージャーを装着したE15E・T型エンジン搭載車が設定され、最高出力は95psから115psにアップされました。

　このエクサターボは前述のAE86型レビン／トレノが発表される6日前に発表され、日産のトヨタへの対抗意識が伺えます。

　低回転域から過給を開始する超広域ターボのパワーに合わせてサスペンションも強化されていました。

　さらに、4輪ディスクブレーキや175／70SR13タイヤ、ブースト計を配したメーターパネル、スポーツシートなど、専用装備が奢られていました。

●トヨタ「カローラレビン」／「スプリンタートレノ」（AE86型）

　トヨタのベストセラーカー、カローラと姉妹車のスプリンターには、カローラレビン（以下、レビン）／スプリンタートレノ（以下、トレノ）という、クーペ ボディにDOHCエンジンを搭載した高性能モデルを設定していました。

　1983年（昭和58年）5月、カローラ／スプリンターは5代目にフルモデルチェンジされ、セダン系はFF化されました。

　ですが、スポーティモデルのレビン／トレノはFRのままフルモデルチェンジされ、スポーツモデルのファンを安心させました。

　しかも、搭載エンジンはそれまでの2バルブDOHCの2T-G型から、新開発の4バルブDOHCの4A-G型に換装されたのです。

　最高出力130psを発生する4A-G型エンジンの最高許容回転数は7700rpmで、7000rpmオーバーまで一気に吹け上がる好レスポンスにファンは感激しました。

　このレビン／トレノ、型式名が「AE86」だったことから、ファンからは「ハチロク」という愛称で呼ばれ、それが現在のGR 86（先代はトヨタ 86）に継承されていることは、クルマ好きならご存知でしょう。

　シャシそのものは先代のTE71型のキャリーオーバーなのでリアサスは4リンクのままでしたが、熟成されたFRならではの足まわりはドリフト走行にも向いており、モータースポーツ入門車としても最適なクルマでした。

　ボディタイプは2ドア ノッチバックと3ドア ハッチバックを設定し、上級グレードにはデジタルメーターを採用するなど、先進装備も注目されました。

　また、漫画「頭文字D」によって、AE86型レビン／トレノの人気はさらに高まり、いまや中古車で手に入れるのは極めて困難な1台になっています。