続いては中免で乗れる250ccと400ccのオフローダー

●ホンダ「CRF250ラリー」

　次に紹介するのは、本格的なアドベンチャースタイルが特徴のホンダ「CRF250ラリー」です。

　CRF250ラリーは、ダカールラリーに参戦する競技車両「CRF450 RALLY」のフォルムを再現した、250ccクラスのデュアルパーパスモデルです。

　外観デザインは、左右非対称の二眼LEDヘッドライトや大型のウインドスクリーン、大容量の12Lフューエルタンクが備えられており、クラスを超えた存在感を放っています。

　また、防風性能に優れた大型カウルは、長距離ツーリングにおけるライダーへの負担を軽減する構造となっています。

　そして、エンジンは249ccの水冷4ストロークDOHC単気筒を搭載し、最高出力は24ps、最大トルクは23Nmを発揮します。

　このエンジンは低中速域で扱いやすい特性に整えられており、市街地から高速道路、オフロードまで幅広い状況に対応します。

　また、電子制御や機能面では、急なシフトダウン時のショックを和らげる「アシスト＆スリッパー・クラッチ」が採用されています。

　くわえて、ブレーキにはリア側の作動をオフにできる「リアキャンセル機能付きABS」を装備し、本格的な不整地走行時の操作性が高められています。

　車体重量は153kgで、シート高は標準仕様が830mm、サスペンションを伸長した「s」仕様が885mmとなっています。

　こちらも2026年3月現在新車購入が可能であり、価格は標準および「s」仕様ともに79万2000円です。

●スズキ「DR-Z4S」

　最後に紹介するのは、伝統の名車が最新技術を得て復活したスズキ「DR-Z4S」です。

　DR-Z4Sは、かつて世界的に支持された「DR-Z400S」の系譜を継ぐ本格オフロードモデルです。

　外観デザインは、フロントフェンダーからテールまで直線的につながるアグレッシブなラインが特徴で、エルゴノミクスを重視した機能美が追求されています。

　そして、エンジンは基本設計から見直された398ccの水冷4ストロークDOHC単気筒で、最高出力38ps、最大トルク37Nmを発生させます。

　チタン製インテークバルブや最新のフューエルインジェクションを採用し、厳しい排出ガス規制に適合しながらも全回転域で力強い出力が実現されているといいます。

　また、機能面では、先進の電子制御システム「S.I.R.S.（スズキ・インテリジェント・ライド・システム）」が導入されています。

　出力特性を3段階に変えられるドライブモードセレクターや、不整地走行に特化した「G（グラベル）モード」を含む4段階のトラクションコントロールが備わっています。

　さらに、スズキの市販車として初めて「フロント＆リアABSオフモード」を搭載し、熟練したライダーの要求にも応える設定となっています。

　また、車体重量は151kgに抑えられており、シート高は890mmと高めの設定ですが、不整地での高い走破性が担保されています。

　なお、DR-Z4Sも新車での購入が可能で、価格は119万9000円に設定されています。

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　今回取り上げた3車種は、それぞれ異なる排気量帯において独自の特徴を備えたオフロードモデルです。

　原付二種クラスから本格的なミドルクラスまで、ユーザーの用途や技量に応じた選択肢が用意されている点が特徴といえます。

　環境性能と走行性能を両立させる電子制御技術の発展により、このカテゴリーがどのように進化を遂げていくのか、その動向にも注目が集まりそうです。