続いてホンダの650ccとスズキの800cc

●ホンダ「CBR650R」

　次に紹介するのは、ホンダ「CBR650R」です。

　CBR650Rは2019年に販売が開始され、直列4気筒エンジンを搭載したフルカウルスポーツモデルとして進化を続けてきたモデルです。

　外観は、コンパクトでアグレッシブなフルカウルスタイルを特徴としており、フロント周辺にはシャープなデュアルLEDヘッドライトを内蔵するなど、スーパースポーツ直系の実用性を伴った造形となっています。

　そして、エンジンは648ccの水冷4ストローク直列4気筒を搭載し、最高出力95ps、最大トルク63Nmというスペックにより、余裕のある走行を可能にしています。

　さらに、シート高は810mm、重量は209kgとなっており、視点の高いスポーティなライディングポジションと、ツーリング時の快適性を両立させる工夫がほどこされています。

　また、機能面では、加速時の後輪スリップを抑制するホンダセレクタブルトルクコントロールなどの先進的な運転支援システムを搭載している点が大きな特徴です。

　これにより、ワインディング走行時におけるライダーの疲労を軽減し、新たにクラッチ操作を自動制御する「ホンダ Eクラッチ」搭載仕様も設定されるなど、多様なニーズに対応できる仕様となっています。

　なお、価格は標準モデルが110万円、Eクラッチ搭載モデルが115万5000円から118万8000円です。

●スズキ「GSX-8R」

　最後に紹介するのは、スズキ「GSX-8R」です。

　GSX-8Rは、新世代のスポーツネイキッドモデルをベースに開発され、フルカウルとセパレートハンドルを装備した新時代のスポーツバイクとして位置づけられています。

　現行モデルは歴代のスズキスポーツバイクのヘリテージを込めたスタイリングが特徴で、エンジンやシートレールをあえて露出させる機能美とフルLEDの灯火類が採用されています。

　そして、搭載エンジンは775ccの水冷4ストローク2気筒エンジンで、最高出力80ps、最大トルク76Nmを発揮する設定となっています。

　重量は205kgとマスの集中化が図られながらも、シート高は810mmと低く抑えられており、乗降時や信号待ちで安心感を提供する設計がなされています。

　また、機能面では、クラッチ操作が不要となる双方向クイックシフトシステムや、出力特性を選択できるスズキドライブモードセレクターが装備されています。

　くわえて、後輪の空転を制御するスズキトラクションコントロールシステムにより天候の変化にも対応できるなど、長距離移動を飽きさせない快適なライディング環境を重視した設計がなされています。

　なお、価格は124万3000円です。

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　今回紹介した3車種は、いずれもミドルクラスのモデルながら、それぞれ異なる方向性で開発されたモデルです。

　いずれも先進の電子制御や専用装備が充実しており、週末のツーリングからサーキット走行まで、幅広い走行シーンで活躍する性能を備えているといえます。

　今後も環境性能への対応や新たな安全技術の搭載などにより、ミドルクラススポーツの快適性と走行性能がどのような進化を遂げていくのか、その動向に注目が集まりそうです。