続いてはスズキの生産終了モデルとヤマハの現行モデル

●スズキ「GSX-S125」

続いてご紹介するのは、独自のメカニズムで熱い支持を集めるスズキの「GSX-S125」です。

　同モデルについてはすでに生産を終了しているため、現在は流通している新車在庫や中古車市場から入手する必要があります。

　外観デザインは、低く構えたフロントカウルに縦型2灯のLEDヘッドランプを配置し、スポーティでロー＆ワイドなフォルムに仕上げられています。

　最大の魅力は、スーパースポーツモデルであるGSX-Rシリーズのエンジンとコンポーネントをベースに開発されている点です。

　搭載される水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒124ccエンジンは、最高出力15ps、最大トルク11Nmというスペック。最適な燃焼効率を求めたオーバースクエアデザインや、フリクションの低減と高い放熱性を実現するスズキ独自のSCEMメッキシリンダーの採用により、高回転までスムーズに吹け上がる爽快な特性が特徴です。

　前後輪ABSのほか、ワンプッシュでエンジン始動が可能なスズキイージースタートシステムや多機能液晶メーターを装備し、新車当時の価格は42万200円と優れたコストパフォーマンスを実現していました。

●ヤマハ「MT-125」

最後に、ヤマハが誇るネイキッドのMTシリーズにおいて最小排気量モデルとなる「MT-125」です。

　こちらは2026年6月現在、新車として購入が可能となっており、上位機種のアグレッシブな世界観をそのまま125ccクラスに落とし込んだ大胆なパッケージングが目を引きます。

　コンパクトに設計されたLEDプロジェクターヘッドランプと上部のポジションランプにより、一目でMTファミリーとわかるメカニカルなフロントマスクを形成。

　パワーユニットは最高出力15ps、最大トルク12Nmを発生する水冷4ストロークSOHC4バルブ単気筒124ccエンジンを搭載しています。

　ここに可変バルブシステムであるVVAが採用されたことで、低速域から高速域まで全域にわたって力強い出力特性を引き出している点が大きな強みです。

　また、減速時の急激なエンジンブレーキを緩和するアシスト＆スリッパークラッチやトラクションコントロール、インナーチューブ径37mmの倒立式サスペンションを備え、非常にクイックなハンドリングを発揮する構造となっています。価格は49万5000円で、3色のカラーバリエーションが設定されています。

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　今回取り上げた3台は、それぞれが独自の開発思想を持ち、専用設計の足回りや上位モデル譲りの先進機能が惜しみなく投入されています

　。排ガス規制や新基準原付の施行など、モーターサイクルを取り巻く環境は絶えず変化を続けていますが、走る楽しさを純粋に追求できるフルサイズ125ccモデルの需要は、これからも高く維持されていくことでしょう。