続いてカワサキとホンダの2台

●カワサキ「ニンジャ 250」

　次に紹介するのは、カワサキ「ニンジャ 250」です。

　ニンジャ 250は、2008年に登場した「ニンジャ 250R」を源流とし、日本の250ccスポーツクラスを牽引してきた系譜に連なるモデルです。

　外観デザインは、アグレッシブなスタイリングが採用され、シャープな2眼LEDヘッドライトによってスポーティな造形が表現されています。

　そして、エンジンは排気量248ccの水冷4ストロークDOHC4バルブ並列2気筒が搭載され、最高出力35ps、最大トルク22Nmを発揮します。

　低中回転域での豊かなトルクと、高回転域での伸びやかな加速感が調和した出力特性に仕上げられています。

　機能および電子制御については、クラッチの操作荷重が軽減され、シフトダウン時の後輪のホッピングが抑制されるアシスト＆スリッパークラッチが装備されています。

　また、ギアポジションインジケーターが備えられたメーターが採用され、走行状況が直感的に把握できる工夫が施されています。

　また、車両重量は166kg、シート高は795mmとなっており、適度な前傾姿勢によって市街地からツーリングまで快適にこなせるポジションとなっています。

　なお、価格は72万6000円に設定されています。

●ホンダ「CBR250RR」

　最後に紹介するのは、ホンダ「CBR250RR」です。

　CBR250RRは、かつての代名詞であったRRの名称を受け継ぎ、本格的なフルカウルスポーツモデルの系譜として誕生しました。

　外観は、空力性能が追求されたレイヤードカウルが採用され、デュアルLEDヘッドライトによってレーシーなシルエットが形成されています。

　そして、搭載エンジンは排気量249ccの水冷4ストロークDOHC4バルブ直列2気筒で、最高出力42ps、最大トルク25Nmを発揮します。

　クラス最高レベルの高出力が追求されており、サーキット走行にも対応できる鋭いレスポンスと爽快なフィーリングが実現されています。

　機能および電子制御については、スロットルバイワイヤシステムが採用され、3種類から出力特性が選択できるライディングモードが搭載されています。

　くわえて、倒立式フロントフォークやアシスト＆スリッパークラッチが装備され、クイックシフターもオプションで追加可能な拡張性が確保されています。

　また、車両重量は168kg、シート高は790mmに設定されています。

　なお、価格はマットビュレットシルバーが90万2000円、パールグレアホワイトとグランプリレッドが94万500円に設定されています。

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　今回紹介した3車種は、異なるアプローチで開発された魅力的な250ccフルカウルスポーツモデルとなっています。

　いずれも軽量な車体と扱いやすさが考慮された装備が充実しており、市街地からワインディングまで幅広いシーンで活躍する性能が備えられています。

　今後も排ガス規制への対応や新たな電子制御の搭載などにより、このカテゴリーがどのような進化を遂げていくのか注目されます。