続いてはスズキとカワサキの“現役”250ccスポーツ

●スズキ「ジクサー250」

　次に紹介するのは、スズキ「ジクサー250」です。

　ジクサー250は、軽量スポーツネイキッドの系譜を持ち、スズキ伝統の油冷エンジンが最新の環境技術によって復活させられたモデルとして開発されました。

　外観デザインは、低く構えたシルエットが採用され、筋肉質な造形の燃料タンクと特徴的な薄型のLEDヘッドランプにより精悍なフロントマスクが表現されています。

　そして、搭載されるエンジンは、排気量249ccの油冷4ストロークSOHC4バルブ単気筒で、最高出力26ps、最大トルク22Nmを発揮するスペックが与えられています。

　新開発の独自のエンジン冷却システムであるSOCSが採用され、高回転域までのスムーズな吹け上がりと単気筒エンジンならではの鼓動感が両立されています。

　機能および電子制御面では、前後ブレーキにABSが標準装備されており、滑りやすい路面での急制動時におけるライダーの安全性が高められています。

　くわえて、セルスイッチをワンプッシュするだけでエンジンが始動できるスズキイージースタートシステムが搭載され、日常的な使い勝手が十分に考慮されています。

　また、車両重量は154kgに抑えられ、シート高は800mmに設定されており、アップライトなバーハンドルによって長時間の走行でも疲れにくい乗車姿勢が提供されます。

　なお、価格は49万2800円に設定されています。

●カワサキ「Z250」

　最後に紹介するのは、カワサキ「Z250」です。

　Z250は、スーパーネイキッドであるZシリーズの系譜を受け継ぎ、迫力のあるSugomiデザインが取り入れられたスポーツモデルとして誕生しました。

　外観デザインは、低く構えられたLEDヘッドライトから高く跳ね上がったテールカウルへと繋がる流麗なラインが採用され、躍動感に満ちたスタイリングが表現されています。

　そして、搭載されるエンジンは、排気量248ccの水冷4ストロークDOHC4バルブ並列2気筒で、最高出力35ps、最大トルク22Nmを発揮するユニットです。

　低中回転域でのスムーズなトルクと、ワインディングでの高回転域へ向けて伸びやかに吹け上がるフィーリングが両立された出力特性となっています。

　機能および電子制御については、クラッチの操作荷重が軽減され、急激なシフトダウンによる後輪の挙動変化が抑制されるアシスト＆スリッパークラッチが標準で装備されています。

　くわえて、軽量で高剛性な専用設計のトレリスフレームが採用されることで、俊敏なハンドリングと高速走行時の車体安定性の調和が図られています。

　また、車両重量は164kg、シート高は795mmに設定されています。

　なお、価格は70万4000円です。

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　今回紹介した3車種は、それぞれ異なるアプローチで開発されながらも、軽快に峠道を駆け抜ける操る楽しさが追求された実用的な軽量スポーツモデルとなっています。

　いずれも無駄のない車体とライダーの意思に反応するエンジン特性が備えられ、市街地からワインディングまで幅広いシーンで活躍する性能が与えられています。

　今後も環境性能への対応や制御技術の進化などにより、このカテゴリーがどのように発展していくのか市場の動向に引き続き注目が集まります。