続いてはスズキとカワサキのADV

●スズキ「Vストローム1050」

　次に紹介するのは、スズキ「Vストローム1050」です。

　Vストローム1050は、2002年に登場した快適な長距離ツアラーの系譜に連なり、オンロードでの高い巡航性能が追求されたフラッグシップモデルとして開発されました。

　外観デザインは、かつてのラリー参戦マシンから着想を得たフロントのクチバシ形状が採用され、力強いアドベンチャースタイルが表現されています。

　そして、搭載されるエンジンは、排気量1036ccの水冷4ストロークDOHC4バルブV型2気筒で、最高出力103ps、最大トルク97Nmを発揮するユニットです。

　Vツインエンジン特有の鼓動感とともに、低速域から力強く立ち上がるトルクが引き出されるよう緻密なチューニングが施されています。

　機能および電子制御については、路面状況に応じたトラクションコントロールや走行モードの選択が可能なシステムが標準で装備されています。

　くわえて、車体姿勢を検知してブレーキ効力を最適化する機能が搭載され、ツーリングにおける安全性と快適な乗り心地が調和させられています。

　また、車両重量は242kg、シート高は850mmに設定されることで、見晴らしの良さが確保され、長旅に適した乗車姿勢が提供されます。

　なお、価格は170万5000円に設定されています。

●カワサキ「VERSYS 1100 SE」

　最後に紹介するのは、カワサキ「VERSYS 1100 SE」です。

　VERSYS 1100 SEは、2012年に誕生したヴェルシスシリーズの系譜を受け継ぎ、排気量が拡大された最新のフラッグシップツアラーとして誕生しました。

　外観デザインは、大型のフロントカウルとスクリーンが採用され、LEDコーナリングライトが組み込まれることで利便性を伴ったスタイリングが表現されています。

　そして、搭載されるエンジンは、排気量1098ccの水冷4ストロークDOHC4バルブ並列4気筒で、最高出力135ps、最大トルク112Nmを発揮します。

　並列4気筒レイアウトが採用され、スムーズな吹け上がりと高速巡航時の余裕が両立された出力特性となっています。

　機能および電子制御については、路面状況に合わせて減衰力が自動調整される電子制御サスペンションが標準で装備され、乗り心地が常に最適化されています。

　くわえて、クラッチ操作なしで変速可能なクイックシフターやクルーズコントロールが採用され、長距離移動を快適にこなせるシステムが構築されています。

　また、車両重量は260kg、シート高は820mmに設定されることで、疲労の少ない乗車姿勢が長時間の走行でも確保されています。

　なお、価格は212万3000円に設定されています。

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　今回紹介した3車種は、それぞれ異なるアプローチで開発されながらも、大容量の荷物を積載して長距離を旅する楽しさが追求されたアドベンチャーモデルとなっています。

　いずれも高速巡航時でも安定する車体と最新の電子制御が備えられ、市街地から大自然の中まで幅広いシーンで活躍する性能が与えられています。

　今後も長距離走行時の快適性の向上や電子制御の進化などにより、このカテゴリーがどのように発展していくのかバイク市場の動向に引き続き注目が集まります。