続いてスズキとカワサキのADV

●スズキ「Vストローム1050DE」

　次に紹介するのは、スズキ「Vストローム1050DE」です。

　Vストローム1050DEは、快適な長距離ツアラーとして評価の高いVストロームシリーズの系譜に連なり、未舗装路での走破性がより一層高められた派生モデルとして開発されました。

　外観デザインは、かつてのパリ・ダカールラリー参戦マシンであるDR-Zから着想を得た特徴的なフロントのクチバシ形状が採用され、無骨で力強いアドベンチャースタイルが表現されています。

　そして、搭載エンジンは排気量1036ccの水冷4ストロークDOHC4バルブV型2気筒で、最高出力103ps、最大トルク97Nmを発揮するユニットです。

　Vツインエンジン特有の心地よい鼓動感とともに、低速域から力強く立ち上がるトルクが引き出されるよう緻密なチューニングが全体にわたってほどこされています。

　機能および電子制御については、未舗装路向けのGモードが追加されたトラクションコントロールや、ダート走行時に後輪のABSを解除できる機能が標準で装備されています。

　くわえて、フロントに大径の21インチスポークホイールが採用されることで、キャンプ場周辺の荒れた路面でも安定したハンドリングと乗り心地が調和しています。

　また、車両重量は252kg、シート高は880mmに設定されることで、高い最低地上高が確保され、本格的なダート走行に適した乗車姿勢が提供されます。

　なお、価格は179万3000円に設定されています。

●カワサキ「ヴェルシス 1100SE」

　最後に紹介するのは、カワサキ「ヴェルシス 1100SE」です。

　同車は、あらゆる路面状況で快適な走りを提供するヴェルシスシリーズの系譜を受け継ぎ、排気量が拡大された最新のフラッグシップツアラーとして誕生しました。

　外観デザインは、風防効果の高い大型のフロントカウルとスクリーンが採用され、LEDコーナリングライトが組み込まれることでツアラーとしての利便性を伴ったスタイリングが表現されています。

　そして、搭載エンジンは排気量1098ccの水冷4ストロークDOHC4バルブ並列4気筒で、最高出力135ps、最大トルク112Nmを発揮します。

　アドベンチャーモデルとしては珍しい直列4気筒レイアウトが採用され、全域でのスムーズな吹け上がりと高速巡航時の余裕が両立された出力特性となっています。

　機能および電子制御については、路面状況に合わせて減衰力が自動調整される電子制御サスペンションが標準で装備され、乗り心地が常に最適化されています。

　くわえて、クラッチ操作なしで変速可能なクイックシフターやクルーズコントロールが採用されることで、キャンプ地までの長距離移動を快適にこなせるシステムが構築されています。

　また、車両重量は260kg、シート高は820mmに設定されることで、アップライトで疲労の少ない乗車姿勢が長時間の走行でも確保されています。

　なお、価格は212万3000円に設定されています。

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　今回紹介した3車種は、それぞれ異なるアプローチで開発されながらも、キャンプ道具を満載して長距離を旅する楽しさが追求された実用的なアドベンチャーモデルとなっています。

　いずれも荷物積載時でも安定する車体とライダーの意思に反応するエンジン特性が備えられ、市街地から大自然の中まで幅広いシーンで活躍する性能が与えられています。

　今後も長距離走行時の快適性の向上や電子制御のさらなる進化などにより、このカテゴリーがどのように発展していくのかバイク市場の動向に引き続き注目が集まります。