続いては2018年まで販売されていた2台

●「ビアンテ」：独特なデザインで好き嫌いが分かれた

　ルーフ部分が電動で持ち上がる「オートフリートップ」を搭載したミニバン「ボンゴフレンディ」をマツダは1995年から2006年まで生産していました。

　2008年、その後継モデルとして登場したミドルサイズ ミニバンが「ビアンテ」です。

　当時は、トヨタ「ノア／ヴォクシー」、日産「セレナ」、ホンダ「ステップワゴン」など、ミドルサイズのミニバンが人気を集めていました。

　マツダもこの市場に参入すべく、英語の「アンビエント（Ambient：環境）」からの造語である車名を付けた「ビエント」を送り込んだのです。

　シルエットはライバル車と似たミニバンらしいものでしたが、ボディ全幅を1770mmとして3ナンバーサイズとして、クラストップの室内空間の広さを誇っていました。

　ヘッドランプがフェンダーからサイドウインドーにつながり、リアウインドーまで回り込むデザインが独特でした。

　多彩なシートアレンジやセンターメーターのトップマウントワイドメーターなど、インテリアも特徴的でした。

　エンジンは2リッターが基本で、2.3リッターも搭載され、またアイドリングストップも採用されました。

　2013年にはマイナーチェンジされ、SKYACTIVテクノロジーを採用したエンジンやATも搭載されました。

　ですが、独特のデザインは好き嫌いが分かれ、ライバル車ほど販売台数が伸びなかったことから、2018年に販売を終了しました。

　このとき、マツダはミニバン市場からの撤退を表明し、後継車は3列シートSUVの「CX-8」になりました。

　そのCX-8も2023年には生産を終了し、現在はCX-80が後継車種となっています。

●「プレマシー」：コンパクトミニバンとして人気を集めた

　1999年、マツダはファミリアをベースとしたコンパクトミニバン「プレマシー」を発表しました。

　その車名は、英語の「シュープレマシー（Supremacy：至高）」に由来しています。

　全長は4.3mほどのコンパクトなサイズで、全幅も1.7mを切る5ナンバーサイズにおさまっていました。

　リアサイドドアはスイング式で、2-3-2の7人乗りと、3列目シートを廃した5人乗りが設定されていました。

　また、日本フォードには「フォード イクシオン」としてOEM供給されました。

　ミニバンというよりは7シーターワゴンといったスタイルでしたが、使い勝手の良さとデザインで人気を集めました。

　プレマシーは2005年に2代目にフルモデルチェンジされ、全幅を拡げて3ナンバーサイズになりました。

　リアサイドドアもスライド式となり、コンパクトミニバンらしいスタイルとなりました。

　2列目シートにはアレンジが多彩な「カラクリシート」を採用し、使い勝手の高さが評判になりました。

　ミニバンながらマツダらしい走りの良さも、人気を集めました。

　2010年にプレマシーは3代目にフルモデルチェンジされました。

　スタイリングは2代目を進化させたものですが、当時のマツダのデザインコンセプト「NAGARE（流れ）」を採用しました。

　ボディサイドのプレスラインなどが独特で、なかなかエレガントなデザインでした。

　3代目プレマシーは、日産に「ラフェスタ」としてOEM供給されました。

　エンジンは2リッターのみでしたが、マイナーチェンジ後はSKYACTIV テクノロジーを採用したエンジンやトランスミッションも搭載されました。

　ミニバンながらハンドリングの良さなど、走る楽しさは他のマツダ製ミニバンと共通なものがありました。

　ですが、ライバルメーカーのミニバンほど販売台数を伸ばすことができず、マツダはミニバン市場からの撤退を決定し、プレマシーは前述のビアンテとともに2018年に販売を終了しました。