続いてホンダとスズキのスポーツツアラー

●ホンダ「CBR650R」

　続いて紹介するのは、ホンダ「CBR650R」です。

　CBR650Rは、CBシリーズの系譜を受け継ぎ、スポーツ走行とツーリングの快適性が融合されたモデルです。

　外観デザインは、デュアルLEDヘッドライトが採用され、空力性能が追求されたカウルにより、シャープなプロポーションが形成されています。

　そして、搭載されるエンジンは排気量648ccの水冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒で、最高出力95ps、最大トルク63Nmを発揮します。

　扱いやすい低中速トルクと、高回転域までスムーズに吹け上がるフィーリングが両立された出力特性に仕上げられています。

　機能および電子制御については、倒立式フロントフォークや後輪スリップを抑制するトラクションコントロールが装備されています。

　さらに、アシスト＆スリッパークラッチやフルカラー液晶メーターが採用され、疲労が軽減される設計がなされています。

　また、車両重量は209kg、シート高は810mmに設定されることで、優れた足つき性と取り回しの良さが提供されます。

　なお、価格は110万円に設定されています。またEクラッチ仕様は118万8000円です。

●スズキ「GSX-8R」

　最後に紹介するのは、スズキ「GSX-8R」です。

　GSX-8Rは、8Sの系譜を受け継ぎ、スポーツ走行からツーリングまで対応するフルカウルモデルとして誕生しました。

　外観デザインは、縦に配置されたLEDヘッドライトからテールへと繋がるラインが採用され、ダイナミックなスタイリングが表現されています。

　そして、搭載されるエンジンは排気量775ccの水冷4ストロークDOHC4バルブ並列2気筒で、最高出力80ps、最大トルク76Nmを発揮します。

　スムーズな低中速トルクと、高回転域へ向けて鋭く吹け上がるフィーリングが両立され、疲労の少ない特性が作り込まれています。

　機能および電子制御については、クラッチ操作の負担が軽減される双方向クイックシフトシステムや、出力特性が選択できる走行モードが装備されています。

　くわえて、専用設計のスチール製フレームが採用されることで、俊敏なハンドリングと高い車体安定性が調和させられています。

　また、車両重量は205kg、シート高は810mmに設定されることで、適度なライディングポジションが提供されます。

　なお、価格は124万3000円に設定されています。

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　今回紹介した3車種は、異なるアプローチで開発されながらも、長距離ツーリングが快適にこなせるように工夫されたモデルとなっています。

　いずれも扱いやすい車体と長距離移動が考慮された専用装備が充実しており、幅広い走行シーンで活躍する高い性能が備えられています。

　今後も利便性の向上や電子制御の進化などにより、このカテゴリーがどのような発展を遂げていくのか、市場の動向に注目が集まります。