続いてはスズキのストリートとホンダのネオスポーツカフェ

●スズキ「ジクサー250」

　続いて紹介するのは、スズキ「ジクサー250」です。

　ジクサー250は、ジクサーシリーズの新たな主力モデルとして開発され、伝統の油冷エンジンが現代に復活した系譜として位置づけられています。

　外観デザインは、薄型の3分割LEDヘッドライトが採用され、力強い燃料タンクとシャープなシュラウドにより、マッシブなプロポーションが形成されています。

　そして、搭載されるエンジンは、排気量249ccの油冷4ストロークSOHC4バルブ単気筒で、最高出力26ps、最大トルク22Nmを発揮します。

　新開発の冷却システムSOCSの採用により、低回転域からの粘り強いトルクと高回転域までのスムーズな吹け上がりが両立された出力特性が与えられています。

　機能および電子制御については、インナーチューブ径41ミリのフロントフォークや、前後のディスクブレーキにABSシステムが装備されています。

　さらに、フル液晶のデジタルメーターが採用されており、ギアポジションなどが視認しやすく表示される設計がなされています。

　また、車両重量は154kgに抑えられています。

　シート高は足つき性が考慮された800mmに設定されています。

　なお、価格は49万2800円です。

●ホンダ「CB250R」

　次に紹介するのは、ホンダ「CB250R」です。

　CB250Rは、新世代CBシリーズのネオスポーツカフェというコンセプトのもとに開発され、モダンな要素が融合されたモデルです。

　外観デザインは、円形のフルLEDヘッドライトが採用され、ショートテール化されたリア周りにより、マスの集中化が図られたプロポーションが形成されています。

　そして、搭載されるエンジンは、排気量249ccの水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒で、最高出力27ps、最大トルク23Nmを発揮します。

　低中回転域のレスポンスが重視されており、市街地でも軽快に加速できる扱いやすい出力特性が与えられています。

　機能および電子制御については、路面追従性が高められる倒立式フロントフォークや、IMUが連動したABSシステムが装備されています。

　さらに、アシスト＆スリッパークラッチや、視認性に優れたフルデジタルメーターが採用されています。

　また、車両重量は144kgと軽く仕上げられており、シート高は795mmに設定されています。

　なお、CB250Rは2024年8月に生産終了しており、新車価格は56万4300円に設定されていました。

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　今回紹介した3車種は、それぞれ異なるアプローチで開発されたピュア・シングルとなっています。

　いずれも軽量な車体と単気筒エンジンが採用されており、市街地での日常使いからツーリングまで幅広い走行シーンで活躍する性能が備えられています。

　今後もデザインの復刻や環境性能の向上などにより、このカテゴリーがどのような進化を遂げていくのか注目されます。