続いてはフルカウルスポーツとアドベンチャー

●スズキ「ジクサーSF250」

　続いて、「ジクサーSF250」です。

　ジクサーSF250は、ジクサー250と基本コンポーネントを共有しながら、フルカウルをまとったスポーツモデルとしてラインアップされています。

　外観デザインは、滑らかなボディワークで形成された低く構えたスタイリングで、フロントカウル先端にはワイドな形状のLEDヘッドランプが装備されています。

　カウルはフロントフェイスとキャラクターラインを両立させた形状となっており、走行時の風圧を軽減する設計となっています。

　エンジンはジクサー250と同様の油冷4ストロークSOHC4バルブ単気筒の249ccで、最高出力26ps、最大トルク22Nmを発揮します。

　こちらのエンジンも、低回転域でのトルク感と中高回転域での加速感を両立した出力特性を持たせています。

　機能面や電子制御においては、スズキイージースタートシステムや前後のABSを装備し、日常的な使い勝手と制動時の安心感を高めています。

　また、セパレートハンドルを採用しつつも、過度な前傾姿勢を抑えた設計となっており、車両重量は158kg、シート高は800mmに設定されています。

　なお、価格は52万5800円に設定されています。

●スズキ「Vストローム250」

　最後に、「Vストローム250」です。

　Vストローム250は、スズキのアドベンチャーモデル「Vストローム」シリーズの末弟にあたり、過去の「DR-BIG」から続く伝統的なスタイリングイメージを継承したツーリングモデルです。

　外観デザインは、鳥のくちばしを連想させるフロントカウルを備え、縦に並ぶ2灯のLEDプロジェクターユニットと左右のLEDポジションランプを組み合わせた丸形ヘッドランプが特徴的なフロントフェイスを構成しています。

　そして、エンジンは水冷4ストロークSOHC2バルブ2気筒の248ccで、最高出力24ps、最大トルク22Nmを発揮します。

　ツーリングでの使用頻度が高い低中速域のトルクを重点的に向上させるため、カムプロフィールや排気システムの最適化が行われたエンジン特性となっています。

　また、機能面においては、防風効果を高めたナックルカバーや、メンテナンス時に役立つセンタースタンド、12VのDCソケットを標準で装備しています。

　くわえて、容量17Lの大型フューエルタンクを備えることで、長距離走行時の給油回数を減らす設計となっています。

　また、車両重量は191kg、シート高は800mmとなっています。

　なお、価格は68万5300円に設定されています。

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　250ccクラスに属する今回取り上げた3モデルは、ネイキッド、フルカウルスポーツ、アドベンチャーと、それぞれ異なるコンセプトで作られた車両が揃っています。

　いずれのモデルも、市街地走行から長距離のツーリングまで対応できる実用性を備えている点が特徴といえます。

　今後は環境規制への対応が進む中で、各メーカーがどのような技術を用いて走行性能と環境性能を両立させていくのか注目されます。