続いてはヤマハ“ネイキッド”と“ヘリテージ”スポーツ

●ヤマハ「MT-09」

　続いて、ヤマハ「MT-09」です。

　MT-09は、ネイキッドスポーツの主力として、自身で操作する感覚を重視して開発されたモデルであり、新車での購入が可能です。

　外観デザインは、小型レンズを用いたバイファンクショナルLEDライトによるコンパクトなフロントフェイスが特徴となっています。

　さらに、上面を平らに近づけた燃料タンクや、上下に色分けされた分割型テールライトを採用し、全体をコンパクトにまとめた造形となっています。

　エンジンはTRACER9 GT+と同様の水冷4ストロークDOHC直列3気筒の888ccを搭載し、最高出力120ps、最大トルク93Nmを発揮します。

　吸気経路に専用の開口部を設け、加速時の吸気音をライダーに届ける設計を採用しています。

　機能面や電子制御においては、6軸のIMUを中心にトラクションコントロールやスライドコントロールシステムなどを統合制御し、路面状況に合わせて出力を調整するYRCモードを備えています。

　上級仕様の「SP」モデルでは、専用のフロントサスペンションやリアのオーリンズ製ショックアブソーバー、ブレンボ製のブレーキキャリパー、スマートキーシステムなどが追加されています。

　車重は標準モデルが193kg、シート高は825mmに設定されています。

　なお、価格は仕様によって異なり、125万4000円から144万1000円です。

●ヤマハ「XSR900」

　最後に、ヤマハ「XSR900」です。

　XSR900は、ヤマハのスポーツヘリテージを体現するモデルとして開発され、往年のバイクのシルエットを現代の技術で再構築した新車として購入できるモデルです。

　外観デザインは、上面がフラットな燃料タンクや低く構えたバーエンドミラー、シートカウル風の専用シートを組み合わせています。

　各所にアルミ製の部品を使用し、素材の特性を活かした造りとなっています。

　エンジンは同じく水冷4ストロークDOHC直列3気筒の888ccを採用しており、最高出力120ps、最大トルク93Nmを発揮します。

　ピストンやコンロッドなどの主要部品を専用設計とし、燃焼室をコンパクトにすることで効率的な出力特性を実現しています。

　くわえて、クラッチレバーのアジャスター機構や、シフトダウン時のショックを和らげるアシスト＆スリッパークラッチが装備され、操作時の負担を軽減しています。

　機能面においては、5インチのカラーディスプレイにアナログメーターを模した表示テーマを選択することが可能です。

　また、設定した速度での巡航を可能にするクルーズコントロールや、クラッチ操作なしで変速できるクイックシフターを備え、長距離走行を支援する装備も組み込まれています。

　車両重量は196kg、シート高は815mmとなっています。

　なお、価格はカラーリングによって異なり、132万円から135万3000円です。

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　今回取り上げたCP3エンジン搭載の3車種は、共通の心臓部を持ちながらも、それぞれが明確に異なる役割とスタイルを持っています。

　スポーツ走行からツーリング、日常の移動まで、ユーザーの目的に応じて最適な一台を選択できる構成となっています。

　今後は、さらに進化した電子制御技術や自動変速機構などがどのように発展し、各モデルの特性を伸ばしていくのか注目されます。