「STO」よりも最高速度は上！ 侮れない「テクニカ」のパフォーマンスとは

　では、ウラカン テクニカとウラカンSTOの動力性能の違いはあるのだろうか。

　当然ながらどちらもエンジンは5204cc自然吸気V型10気筒。最高出力はともに640ps、最大トルクも同じく565Nmである。

　同じエンジンを搭載しているが、キャラクターの違いはパフォーマンスに現れている。

　まず最高速度だが、ウラカン テクニカが325km／hであるのに対して、ウラカンSTOは310km／h。その代わり0−100km／h加速は、ウラカン テクニカはSTOより0.2秒遅い3.2秒だ。ただし0−200km／h加速ではその差は縮まり、ウラカン テクニカが9.1秒、ウラカンSTOが9.0秒となっている。

　100−0km／hの制動に関しては、ウラカン テクニカが31.5m、ウラカンSTOが30mである。より加速しよく止まるウラカンSTOの方が、ウラカン テクニカよりもサーキット走行に重点を置いていることがこの数字でも明白である。

●ストリートからサーキットまで

　HMI（ヒューマン マシン インターフェイス）はウラカン テクニカ限定の装備となる。運転席のインストルメントパネルは色使いが抑えられ、視認性が高められた。

　また、中央のコンソール画面では、リアルタイムディスプレイのLDVI機能やAppleCarPlay、AndroidAuto、AmazonAlexaに接続が可能なので、日常的に使用しても不便さを感じることはないだろう。

　さらにウラカンSTOから着想を得たHMIには、コネクテッド・テレメトリー、目的地やサーキット走行タイムをメモリーできるオンボード・ダイアリー、UNICAアプリへの接続なども含まれており、サーキットユースで使うオーナーも満足できるものとなっている。

＊　＊　＊

　フェラーリがビッグマイナーチェンジで車名やデザインを変更するのに対して、ランボルギーニは見た目の変化が乏しく新規感がないために、モデル末期ではセールスが難しいという話を聞くが、今回のウラカン テクニカに関してはその心配はないだろう。格上の限定モデルのデザインを巧みに取り入れることで、これまでのウラカンとの差異が大きいからだ。

　日本での車両価格や導入時期などの情報は、入手でき次第お伝えすることにしよう。