「デカングー」と呼ばれた2代目カングーも大ヒットとなった

　2代目は2007年に本国で発売され、2009年より日本に導入されました。

　全体としてはキープコンセプトではありますが、「メガーヌ」や「セニック」と同じCプラットフォームに変更され、ボディサイズが大きくなり、全幅が一気に約15cmもワイドになったことには戸惑ったファンも少なくなかったようです。

　それは欧州規格の1200×800mmのパレットを積載できるようにするためというのが大きな理由で、初代ではギリギリ入らなかったそうです。

　初代ではダブルフォールディング式だったリアシートは、助手席も含め折りたたんでフルフラットにできるようになったのもポイントです。

　5人乗車時の居住性の向上もサイズアップの主な理由として挙げられますが、広くなった車内空間はユーザーからも好意的に受け取られました。

　印象的なインパネのデザインや丸いフロントピラーなど、いまさらながらデザインのユニークさが際立ちます。日本車から乗り換える人も少なくなく、イメージどおり趣味やライフスタイルを大事にするユーザーが多いそうです。

　今回の車両はカメラマン氏の愛車（後期型）で、ローダウンほか足まわりに手が加えられていました。いろいろな楽しみ方ができるのもカングーならではです。

　2013年にはフロントのデザインが大きく変わりました。これは当時のルノーの統一デザインの導入によるものです。

パワートレーンの選択肢が豊富に用意されたり、カングーにとって重要な市場である日本向けの限定車を含め特別仕様車が頻繁に設定されたのも2代目の特徴です。

　今回試乗したのは、1.5リッターのディーゼル。このディーゼル×6速MTは、2代目カングーの最後の最後、2021年6月に発売された限定車「カングー リミテッド ディーゼル MT」のみに設定されました。

　大きくなっていくぶん重くなった車体もディーゼルならストレスなく走れます。MTの販売比率は、一時期は販売比率が約3割にも達していたそうです。

　ガソリン車もエンジンが非力な1.6リッターの自然吸気から1.2リッターターボに換装されるとともに、トルコンATから6速DCTになりました。

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　そして2023年2月に、14年ぶりにフルモデルチェンジして日本で登場した新型の3代目カングーは、ボディサイズがさらに大きくなり、とくに全長が210mmアップの4490mmと大幅に拡大しました。

　カングーらしさを残しながらもガラリと変わったデザインは、Cシェイプのライトやフロントグリルの形状など車種を横断して共通イメージとすることで、ルノーのブランドアイデンティティを表現するという方針によるものです。

　プラットフォームも日産と共同開発したCMF-C／Dに刷新され、ディーゼルエンジンは従来を踏襲しながらもスペックの向上が図られています。

　このように内容的にはいろいろ変わり、ボディサイズやデザインテイストも変わりましたが、いかに使いやすいか、安心して運転できて、快適に人を乗せて移動できかかといったカングーの根底に流れるパッケージングやユーティリティの考え方に垣間見える「良心」は歴代ずっと受け継がれていることがヒシヒシと伝わってきました。

Renault KANGOO Creatif DIESEL【ルノー・カングー クレアティフ】

・車両本体価格（消費税込）：419万円
・全長：4490mm
・全幅：1860mm
・全高：1810mm
・ホイールベース：2715mm
・車両重量：1650kg
・エンジン形式：直列4気筒ディーゼルターボ
・排気量：1460cc
・駆動方式：FF
・変速機：7速DCT
・最高出力：116ps／3750rpm
・最大トルク：270Nm／1750rpm
・燃費（WLTC）：15.3km／L
・サスペンション形式：前ストラット・後トーションビーム
・タイヤサイズ：205／60R16