イマドキの時代に合わせて進化したメカニズム

　70シリーズは日本での継続販売を終了した後も、オーストラリアなど一部地域で販売されてきました。

　まもなく日本市場で再再販される新型は、そうした海外仕様をベースとしながら、イマドキの時代に合わせてデザインやメカニズムが刷新されています。

　パワートレインは、2.8リッターのディーゼルターボエンジンと6速ATの組み合わせ。2014年仕様と比べて低燃費やイージードライブを期待できます。

　年々、厳しさを増す排ガス規制に対応すべく、AdBlue（アドブルー／尿素水溶液）によるNOx還元システムを搭載。車体左側のフロントフェンダーには、AdBlueの注入口が見て取れます。

　新型70シリーズのボディサイズは、全長4890mm、全幅1870mm、全高1920mm、ホイールベース2730mmで、2014年仕様よりも全長が80mm延びています。

　さらに、歩行者頭部保護性能を重視すべく、2014年仕様よりも大きくふくらんだボンネット形状となりました。また印象的な丸型ヘッドライトは、LEDのデイタイムランニングライトも設定されます。

　40シリーズへのオマージュだというフロントグリル回りのスリットや、歩行者頭部保護のためにふくらんだ形状となったボンネットは、性能面でも効果を発揮します。

　スペース的に制約があり、熱対策の面から70シリーズに2.8リッターのディーゼルターボエンジンを搭載するのは難しかったとのこと。しかし、先のスリットやボンネットを採用したことで、過酷な環境でも必要な冷却性能を実現できたといいます。

　3ナンバー登録となる新型70シリーズは、悪路走破性はもちろんのこと、オンロード走行時の快適性も重視。そのためリアサスペンションが刷新されています。

　サスペンション形式こそ従来と同じ前後リジッド式であり、フロントにはコイルスプリング、リアにはリーフスプリング（板ばね）を継承していますが、新型はリーフスプリングを2枚タイプに変更。座面や背もたれが大きくなったリアシートと相まって、乗り心地が向上したといいます。

　こうした変更点だけを見ると、軟弱になったように感じる新型70シリーズですが、リーフスプリングの変更でタイヤの接地力が高まったこともあり、結果的には悪路走破性もアップしたといいます。さらに、急斜面での走破性に有効なヒルディセントコントロールも採用されるなど、抜群の悪路走破性は新型でも健在のようです。