そろそろ受注開始!? トヨタ新型「ランドクルーザー250」判明している「5つのポイント」 “プラド”後継車種の気になる実力とは？

CAR & BIKE / COLUMN 2024-3-20

writer: VAGUE編集部

トヨタ自動車が2023年8月に発表した新しい250系「ランドクルーザー」。その発売が徐々に近づいてきています。海外でも大人気の“プラド”後継モデルにおいて、現時点で判明している5つのポイントをおさらいします。

日本仕様の「ランドクルーザー250」は2024年前半以降の発売予定

　トヨタ自動車が2023年8月2日に世界初公開した新しい250系「ランドクルーザー」。日本国内でも積載車に積まれた海外仕様やテストカーの姿がたびたび捕らえられていることもあり、「そろそろ正式に受注がスタートするのでは？」といった声があがっています。

　気になる日本仕様は、特別仕様車である「ファーストエディション」を含め、2024年前半以降の発売を予定。この記事ではそんな注目モデルである「ランドクルーザー250」の、現時点で判明している5つのポイントを改めておさらいしたいと思います。

フラッグシップの300系と同等の悪路走破性や快適なキャビンなど、全方位的に進化を遂げたトヨタ新型「ランドクルーザー250」

　トヨタの「ランドクルーザー」は、「どこへでも行き、生きて帰ってこられるクルマ」をコンセプトに掲げる、2024年に誕生73周年を迎える伝統のシリーズです。

　前身モデルであるトヨタ「BJ型」は、当時の警察予備隊からの要請によって1951年に開発がスタート。惜しくも競合に敗れてしまい制式採用には至りませんでしたが、エンジニアたちは市販化へ向けての歩みを止めることはありませんでした。

　まず開発陣は、自分たちの開発力と「BJ型」が秘めた高い実力を証明すべく、「BJ型」で富士山への登頂にチャレンジ。史上初めて、富士山の6合目（標高2700m）までクルマで到達することに成功します。

　その偉業を目にした国家地方警察は、「BJ型」をパトカーに採用することを決定。「暮らしを守る」という使命を持つ「ランドクルーザー」シリーズの第1歩はこうして刻まれました。

　以降、現在に至るまで、「ランドクルーザー」シリーズは絶え間ない進化を遂げてきました。そして近年では、常に最新技術を導入して進化を続けるフラッグシップのステーションワゴン＝300系、高い耐久性と走破性を備えたヘビーデューティモデル＝70系、そして、優れた悪路走破性をベースに扱いやすさと快適性をプラスし、人々の生活を支えるライトデューティモデル＝“プラド”という3タイプを展開するに至っています。

●「ランドクルーザー250」で判明している5つのポイント

　まもなく日本で発売される250系「ランドクルーザー」は、そうした3タイプうちの“プラド”の後継モデルです。ここからは、そんな「ランドクルーザー250」において、現時点で分かっている5つのポイントをチェックしていきましょう。

　まずひとつ目のポイントはプラットフォーム。「ランドクルーザー250」は300系と同じラダーフレーム構造のGA-Fを採用しています。その結果、従来型の“プラド”と比べてフレーム剛性で50％、車両全体の剛性で30％アップを実現しました。

　続いてチェックするのはボディサイズ。「ランドクルーザー250」はプラットフォームの刷新もあってボディサイズが大きくなっています。各数値は、全長が4925mm、全幅が1980mm、全高が1870mm、ホイールベースが2850mmで、これは従来の“プラド”と比べて100mm長く、95mmワイドで、20mm背が高く、ホイールベースは60mm長くなっています。

　ちなみに300系のボディサイズは、全長が4950〜4985mm、全幅が1980〜1990mm、全高が1870〜1920mm、ホイールベースが2850mmですから、「ランドクルーザー250」はそれとほぼ同等の大きさに成長していることが分かります。

　3つ目のポイントは、日本仕様のパワートレインです。「ランドクルーザー250」は全部で5種類のパワートレインを設定しており、仕向け地に合わせて最適なユニットを選択しています。

　このうち日本仕様は、2.8リッターディーゼルターボ＋8速ATと、2.7リッター自然吸気ガソリン＋6速ATの導入がすでに決定。「ランドクルーザー」シリーズで初となるハイブリッドの導入も検討中ということです。

　4つ目のポイントは足回りです。「ランドクルーザー250」で特筆すべきは、サスペンションの基本性能を向上させるとともに、スイッチ操作でフロントスタビライザーの状態を切り替えられる“SDM（Stabilizer with Disconnection Mechanism）”をトヨタ車で初めて採用していること。オフローダーとしての性能を大幅に向上させ、悪路走破性は定評ある300系と同レベルにまで引き上げられているといいます。

　そして最後のポイントは、内外装のデザインです。

　まずエクステリアは、悪路走行時の視認性などまで考慮したスクエアなシルエットが特徴。フロントのヘッドライトは、丸型と角型ふたつのデザインが設定されており、ともにライトユニットごと交換しやすい構造となっています。

　そのため、キズがついても気軽にパーツ交換できるほか、角型から丸型へ変更するといったカスタマイズも可能となっています。

　リアルオフローダーらしい機能性に富んだインテリアは、操作性を第一に考えた大きめのスイッチ類を採用。上級グレードには液晶タイプのメーターパネルがおごられるほか、コックピットの中央上部には大型のワイドディスプレイが装備されています。

　なお、5人乗り仕様のほかに、サードシートを備えた7人乗り仕様も用意。この辺りは従来型“プラド”より継承された「ランドクルーザー250」の美点のひとつといえるでしょう。

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　各部を見てみても、従来型“プラド”と比べて大幅に進化していることがうかがえる「ランドクルーザー250」。まもなく発売される日本でも、高い人気を獲得することでしょう。