走行距離4.4万㎞ 12年落ちの初代「リーフ」を買ってみた

　そもそもはとある編集者のひと言がきっかけでした。

「BEV（電気自動車）のことを語るなら、一度くらいはオーナーにならないとね」と、古くから付き合いのある編集者の言葉に、ハッとなりました。

　実のところ筆者の住環境は、集合住宅＆月極駐車場であり、BEVのオーナーには向いていません。しかし、BEVに関する記事を数多く手がけています。きっと、自分でも心の奥に「BEVのオーナーにもなっていないのに……」という疑念がくすぶっていたのかもしれません。そこでBEVの購入を決心したのです。

　とはいえ、今あるエンジン車の愛車を手放したくはありません。そのためセカンドカーとして格安のBEVを狙うことになりました。

　知り合いのクルマ屋さんにお願いして、オークションで探してもらったのは、平成23年式（2011年）の日産「リーフ」の「X」グレード。新車時の価格は376万4250円が、12年落ちの中古車ということで、諸経費込み50万円で、2023年の夏に僕の手元にやってきました。

　どうやら中京圏のお役所がオーナーだったような個体で、走行距離は約4.4万㎞。メーターに表示された「バッテリー容量」は12メモリのうち7。つまり、新車に対して、現状のバッテリー能力は60％程度。正味、新車は24kWhだから正味14kWhの能力を持つBEVとなります。

それから夏と冬をかけて「リーフ」を使ってみました。すると、購入前に予想していた通りのことだけでなく、予想外のこともありました。

　予想は良いことと悪いことがあります。予想通りでよかったのは、走りの良さです。

　走りは、12年落ちとはいえ、静かでスムーズでトルクフル。重心が低いので、安定感があります。速いわけではありませんが、電動車ならではの魅力がしっかりと備わっています。BEVの最大の魅力と言えるでしょう。

　次に、予想通りで悪い点です。それは航続距離。もともと12年前の新車時でも、一充電走行距離は200㎞しかありませんでした。中古になってバッテリーの能力は60％にまで低下しています。そのため、バッテリー残量計12メモリのうち11にまで充電しても、走行可能距離は84㎞（エアコンを入れると64㎞）しか表示されません。

　リアルなカーライフとしては30㎞ほど走ると充電するという使い方になりました。

　また、自宅駐車場で充電ができないので、充電は毎回、近所の日産のディーラーで行うのですが、これが予想通りに面倒くさかった。

　一充電走行距離が短いので、頻繁に充電する必要があります。充電にかかる時間はわずか30分とはいえ、忙しい時期はなかなか厳しいものがあります。また、充電中はエアコンが使えないので、真夏や真冬にクルマの中で待機するのも辛いものでした。

　ちなみに電池容量の大きいBEVでも、充電が面倒くさいというのは変わりません。充電の回数は減るかもしれないけれど、その分、1回あたりにかかる時間は増えるからです。