濡れた路面でも安心のウエットグリップ

　さらにクローズドコースに戻り、ウエット路面での急ブレーキテストをおこないます。

　クルマはスバル「レヴォーグSTI」で、225／45R18 95YXLというサイズを履いています。

　GPSを使って機械が自動的に60km/hから停止までの距離を計測してくれます。新製品のアシメトリック6では、4回トライして最高と最低を除き2つの数字の平均は15.1mでした。

　続いて従来品のアシメトリック5でも同じようにテストしたら16.0mでした。この違いははっきりしていて、ABS作動中の滑りとグリップの差が明確だったのがアシメトリック5で、新製品アシメトリック6の良さが目立ちました。

　低ミュー路でおこなわれたウエットハンドリングテストは、ちょっとおもしろい結果が出ました。

　クルマは日産「スカイライン400R」で、タイヤは245／40R19 98YXLを履いていました。

　滑りやすい路面ですが、グリップが強く、なかなか滑り出さないのは新製品のアシメトリック6でした。従来品のアシメトリック5のグリップ限界はアシメトリック6より低いのですが、滑り出しが穏やかなため、アクセルとハンドルでコントロールが効くので楽しく走れました。ところがアシメトリック6はなかなか限界を超えない代わりに、滑り出しが速かったのが印象に残りました。

　GPSを使って機械が自動的に60km/hから停止までの距離を計測してくれます。新製品のアシメトリック6では、4回トライして最高と最低を除き2つの数字の平均は15.1mでした。

　続いて従来品のアシメトリック5でも同じようにテストしたら16.0mでした。この違いははっきりしていて、ABS作動中の滑りとグリップの差が明確だったのがアシメトリック5で、新製品アシメトリック6の良さが目立ちました。

　低ミュー路でおこなわれたウエットハンドリングテストは、ちょっとおもしろい結果が出ました。

　クルマは日産「スカイライン400R」で、タイヤは245／40R19 98YXLを履いていました。

　滑りやすい路面ですが、グリップが強く、なかなか滑り出さないのは新製品のアシメトリック6でした。従来品のアシメトリック5のグリップ限界はアシメトリック6より低いのですが、滑り出しが穏やかなため、アクセルとハンドルでコントロールが効くので楽しく走れました。ところがアシメトリック6はなかなか限界を超えない代わりに、滑り出しが速かったのが印象に残りました。

　新イーグルF1アシメトリック6は、ワインディングロードはもちろん、サーキット走行も含めたスポーツドライビングには適したタイヤでした。

　さらに日常使いでも快適な乗り心地を確保し、騒音も抑えられているので、幅広いドライビングシーンで楽しく走れるでしょう。