摩耗したタイヤと新品タイヤでウエット制動を比較

　続いて試乗したのはパイロットスポーツ4SUVを履いたレクサスRX350hです。タイヤサイズは235／50R21 101Wです。

　小雨の中、幅の狭いハンドリング路でしたが、危なげなく自信を持って走れました。それは応答性の素直さ、角の丸さ、スムーズさといったミシュランらしさが活きているので、ドライバーがコースセッティングすれば簡単にコーストラッキングできるからです。

　高速周回路では一般の高速道路に準じた走行をしました。

　速度が上がってもニュートラル付近の遊びは小さいままだし、微小舵の適度な手応えもあって走りやすいと感じました。

　車線変更も、ライントレースがしやすく正確な運転ができました。パイロンスラロームでもグリップ限界は高く、正確にパイロンをクリアして走れました。

　実はこのタイヤは、試乗したクルマのワンランク上のRX500h Fスポーツパフォーマンスに純正装着されているものでした。確かにRXとのマッチングが良く、さすがにOEMに純正採用されているタイヤだと思いました。

　最後に試乗した日産エクストレイルでは、プライマシーSUV+の新品タイヤと残溝2mmまで削ったタイヤでウエットブレーキテストをしました。タイヤサイズは265／60R18 103Vです。

　70km／hから0（停止）までのABSが作動するフルブレーキでの距離の比較をすると、トライ3回の平均では新品が19.6mでしたが、残溝2mmタイヤでは28.8mまで行きました。

　この時はちょうど雨が強めに降ってきたタイミングだったので、水深が深くABSが作動してもハイドロプレーン状態だったので滑走してしまい、制動距離が伸びたのが原因でしょう。

　追加テストで車速を下げて50km／hから0までの比較をしたら、その差は無視できるほど小さくなりました。

　50km／hからでも同じように差がつくのではないかと思っていたので、これは予想外に良い結果でした。

　ミシュランは初期の性能が長く続くタイヤに仕上げてありますが、いくらミシュランでも2mmまで減ってしまうと市街地はなんとかなっても雨の高速道路は走らないほうがいいでしょう。

※　※　※

　OEM用のタイヤを除いて、市販タイヤの方は転がり抵抗とウエットグリップのラベリングがパイロットスポーツ5というハイグリップタイヤにも採用している点でも、ミシュランのサステナブル戦略が進んでいることを確認しました。