将来的にはエンジン車もラインナップの予定

　新型チャージャーのエクステリアは、従来型のイメージを踏襲していますが、機能性を重視して余分な要素を排除し、マッスルカーらしいものとしています。

　フロントボンネット前端に特許出願中の「Rウイング」が備わり、グリルからボンネット上に空気が流れることでダウンフォースを増大しています。

　ボディタイプは2ドアクーペと4ドアセダンを設定する予定ですが、まずは2ドアクーペから登場します。ホイールベースは、どちらも共通です。

　インテリアはモダンなものになりました。コクピットには10.25インチ（オプションで16インチ）のメータークラスターが、ドライバー側に向けられたセンタースタックには12.3インチのセンターディスプレイが備わります。

　ステアリングホイールは上下をフラットにした形状で、ヒーターも内蔵しています。また、回生ブレーキの強さを変えるパドルシフターも備わっています。センターコンソールのシフトレバーはピストルグリップ タイプです。

　リアシートバックは可倒式で、トランクと合わせたラゲッジスペースは最大1090Lと、クラス最高の広さを誇ります。フロントのボンネット内にも約42Lの容量がある「フランク」を備えます。

　ユニークな装備は特許出願中のフラツォニック チェンバー エキゾーストで、これは2基のパッシブラジエターを使用してマッスルカーらしい豪快なエキゾーストサウンドを発します。もちろん、BEVらしく静かに走ることもできます。

　なお、新型チャージャーのラインナップはBEVだけでなく、エンジン車も登場予定です。550馬力を発生する3.0Lツインターボ ハリケーンエンジンを搭載したチャージャー シックスパック H.O.（以下、H.O.）と、同エンジンで420馬力版を搭載したチャージャー シックスパック S.O.（以下、S.O.）です。

　BEVのスキャットパックとR／Tの2ドアクーペは、2024年夏に生産を開始します。BEVの4ドアセダンは2025年前半に、エンジン車の2ドアクーペ H.O.と4ドアセダン S.O.は、2025年の後半に生産開始予定です。

　新型チャージャーは、いずれもオンタリオ州のウインザー工場で生産されます。

　現在、日本にはダッジ ブランドのクルマは正規導入されていませんが、この新型チャージャーは気になっている人が多いのではないでしょうか。