気になる乗り心地は「これなら納得」というレベルに

　その上で、ワインディングロードにおける新型「CX-80」のフットワークのよさは印象的です。

「CX-60」よりややマイルドな特性とはいえ、右に左にとステアリングを切って曲がっていくときの胸のすく感覚は、切れ味のいいハサミで紙を切るのと同じくらい爽快です。馬を乗りこなしているときのように、クルマとの一体感を味わえます。

　新型「CX-80」が示す気持ちのいい走りは、国産車としては珍しいもの。「CX-5」や「CX-60」に通じる走りの楽しさをしっかり受け継いでいるといえるでしょう。

　そんな新型「CX-80」に関して、乗り心地が気になっている人も多いかもしれません。何しろ「CX-60」は硬い乗り心地が話題になりましたからね。

　結論からいえば、新型「CX-80」の乗り心地は「これなら納得」というレベルにまで改善されていると実感しました。

　確かに“極上”レベルではなく、ときには路面の凹凸に起因する衝撃を乗員に伝えてくることもあります。しかし、「CX-60」の初期モデルに比べると大きく改善しており、車体の上下動がずいぶん小さくなった印象です。

　もちろん、乗り心地のよさを自慢するような国内外のプレミアムSUVにはかないません。でも、2シーターオープンカーの「ロードスター」をSUVにしたかのような、まるでコーナリングマシンを思わせるハンドリングフィールの持ち主である新型「CX-80」の乗り味は、実に個性的で「これはこれでいいのでは？」と筆者は思います。走りの楽しさと上々の乗り心地を高次元で両立しているのですから。

　ちなみに乗り心地は、パワートレインによって印象が異なります。最も良好に感じたのは“スカイアクティブD 3.3”で、それとほぼ同水準なのが“e-スカイアクティブD 3.3”。“e-スカイアクティブPHEV”は若干硬めの印象です。

　聞けば、新型「CX-80」のサスペンションは、「CX-60」に対してリアのスタビライザーを省いた上で、スプリングをやわらかく、一方でショックアブソーバーの減衰力は上げる方向で煮詰めたとのこと。

　ドライブしながら「マツダもやればできるじゃん」と思ったのは、ここだけの話です。