後席では荒れた路面でもボディの揺れ少なくスッキリとした乗り心地

　ブリヂストンからレグノの新商品が発売になりました。

　2024年2月に「レグノGR-XIII」が誕生していますが、1年経って「レグノGR-XIIIタイプRV(ジーアール・クロススリー・タイプ・アールブイ)」がラインナップに加わりました。

　レグノGR-XIIIはセダン、クーペや軽、コンパクトカーが推奨車種でしたが、新しいレグノGR-XIIIタイプRVはその名が示すようにミニバン、コンパクトSUVなどのRVをターゲットにしたタイヤです。

　セダンタイプの乗用車と比較すると、「重心が高めでふらつきやすい」、「後輪の上にキャビンがあるから後席のタイヤノイズが大きくなりやすい」、「コーナリングやブレーキング時の荷重移動が大きいので摩耗・偏摩耗しやすい」というRVの特性に合わせて対策を施し、より快適な走行ができるようにカスタマイズされたのが新レグノGR-XIIIタイプRVです。

　最近ではファミリー層、ハイヤー利用など複数人数での乗車が多くなり、後席の快適性が重要視されるようになりました。そうしたユーザーからのニーズで生まれたタイヤでもあります。

　ミニバン、コンパクトSUV向けの新レグノGR-XIIIタイプRVは、レグノGR-XIIIとトレッドパターンが異なっています。

　ふらつき抑止のためにはしっかりしたグリップを出さなくてはいけませんが、騒音防止/ソフトな乗り心地といった快適性との二律背反を解決しなくてはなりません。

　まずはショルダーブロックの幅広化によりカーブで力がかかったときのしっかり感を出し、サイプやスロットを設けて上下方向には動きやすく、接地面の水平方向には動きにくくしてその両立を図っています。

　そのことを頭に入れてショルダーブロックをよく見ると、新レグノGR-XIIIタイプRVはなかなかおもしろいタイヤです。

　試乗会ではまずトヨタ「アルファード」から乗りました。

　ブリヂストン実車試験部に所属する橋本美咲さんの運転で大磯ロングビーチ駐車場に設置したパイロンコースを後席での体験をしました。最初は従来モデルであるレグノGRVIIに乗り、つぎに新レグノGR-XIIIタイプRVに乗りました。

　後席での乗り心地は、新レグノGR-XIIIタイプRVはダンピングが良く、凹凸での揺れが一発ずつ収まり、スッキリした乗り心地でした。

　ハンドル応答性の良さは後席でも感じられました。走り始めてすぐに小さなS字があったのですが、そこを抜けるときの無駄のなさとスムーズさが後席でもわかりました。

　つまりハンドルを切り始めたときからノーズが動き始めて、その動きは遅れなくスムーズなのです。ハンドルの動きとノーズの動きがリニアな感じで、走行スピードがたった20km／hでもその違いがわかりました。

　今度は実際にハンドルを持って同じコースを走ってみると、レグノGRVIIに比べて新レグノGR-XIIIタイプRVは明確に進化していることが確認できました。

　レーンチェンジやスラローム走行では、それぞれのタイヤで同じように走ろうとするとハンドル角が小さくて済み楽に走れます。感覚的にはハンドルの最後の切り足しをしなくても済むから楽でスムーズに走れるという感じです。また車体のロール角も小さく収まっているので安定感があり、軽快に走れます。車体のロール角が小さく収まっているということは、次のターンで反転するときの動きも小さく、その差は歴然としています。

　この応答性は単にゲインが高くなったとか、応答がシャープになったというものではなく、切り始めからハンドル角に比例した反応が出ているということです。このリニアな反応により後からシャープになる応答遅れや2段応答などのクセがなく、その仕上がりは上質なものでレグノの名前に相応しい性能だと言えます。