0-100km／h加速2.8秒の後輪駆動スーパーカー

　マセラティのミッドシップスポーツカー「MC20」をサーキット走行向きに仕立て直した高性能バージョンが、ここでご紹介する新型「GT2ストラダーレ」です。

　キャビン後方に搭載される排気量3リッターのV6ツインターボエンジンは、マセラティが独自開発したもので、別名“ネットゥーノ”と呼ばれます。

　その最大の特徴はプレチャンバー（副燃焼室）方式を採用した点にあります。

　この方式は、主燃焼室と別に設けた副燃焼室内に燃料を噴射したうえで点火。ここで発生した高温・高圧のガスを主燃焼室に導いて高速燃焼を実現するもの。高出力化と高効率化を同時に達成できるため、最新のF1パワーユニットには欠かせない技術とされます。

　ちなみに、プレチャンバー方式を採用した史上最初の量産車がMC20で、続いて同じマセラティのグランツーリズモやグランカブリオにもネットゥーノ・エンジンが搭載されました。

　GT2ストラダーレでは、MC20用ネットゥーノ・エンジンのターボチャージャーやエグゾーストマニフォールドを改良したうえで、専用のソフトウェアを搭載することでMC20を10ps上回る640psの最高出力を達成しています。

　ただし、GT2ストラダーレで最大の見どころは、MC20のエアロダイナミクスを大胆にモディファイした点にあるといって間違いありません。

　まず、フロントには車幅いっぱいまで広がった大型のチンスポイラーを装備。MC20には、マセラティ伝統の“おちょぼ口”をしたフロントグリルが設けられていますが、GT2ストラダーレではそれさえ省き、最大限の空気をここから取り込もうとしています。

　そうやって車体内部に取り込まれたエアフローの一部は、ボンネット上に設けられたエアアウトレットから排出することにより、フロントセクションだけで最大130kgものダウンフォースを生み出します（280km／h走行時）。この空力処理はSダクトと呼ばれるもので、同様の考え方はF1でも活用されています。

　これだけ大きなフロントのダウンフォースとバランスをとるために設けられたのが、エンジンカバー上の巨大なリアウィングです。しかも、このリアウィングはエンジンカバーから伸びるステーによって吊り下げられるようにして支えられています。

　これは、ウィング下面側の形状をスムーズにすることでより効率的にダウンフォースを生み出す構造でスワンネックと呼ばれます。これもSダクト同様、モータースポーツ界で誕生したテクノロジーです。

　また、このリアウィングは可変調整式で、迎角を最大にするとリアディフューザーとの組み合わせで370kgものダウンフォースを発生。フロントとあわせて500kgという途方もないダウンフォースを生み出します（280km/h走行時）。ちなみにスタンダードなMC20のダウンフォースは前後の合計で145kgなので、いかにGT2ストラダーレのエアロダイナミクスが優れているかがわかります。

　さらにカーボンコンポジット製パーツを多用することにより、車重（乾燥重量）は標準状態のMC20より60kgも軽い1365kgに仕上がっているというGT2ストラダーレ。このため0-100km／h加速は2.8秒という驚異的なタイムをマークします。

　マセラティによれば、これは同クラスの後輪駆動モデルとしては最速とのことです。

　さらにサスペンションやブレーキなどを始めとするシャシ性能を強化。電子制御式LSDやABS、スタビリティコントロールにも専用チューンを施したといいます。