トヨタ「クラウン」シリーズ最後の期待モデル

　全4タイプのモデルで構成されるトヨタの現行「クラウン」シリーズの中で、唯一未発売なのが新型「クラウン・エステート」です。まもなく発売されると予想されていますが、果たしてどのような人が購入を検討しているのでしょう？ ネットの声を集めてみました。

　1955年に初代モデルが誕生し、今年2025年に70周年を迎えるロングセラーモデルといえばトヨタ「クラウン」。

　初代モデルの開発がスタートしたのは第二次世界大戦の直後。当時はまだまだ物資や技術的ノウハウが乏しかった時代ですが、開発陣の情熱とこだわりによって初代「クラウン」は当時の日本車としては初となる“100％国産“を達成しました。

　この初代誕生の経緯から、歴代「クラウン」に息づいてきたのが“革新と挑戦”のDNA。近年のモデルは“保守的なセダン”というイメージがありましたが、そんな本来のDNAを改めて実感させてくれたのが2022年7月に発表された現行の16代目です。

　16代目の「クラウン」は、これまで2022年に発売されたリフトアップセダンの「クラウン・クロスオーバー」、シリーズの王道モデルである「クラウン・セダン」、スポーティなクーペSUVの「クラウン・スポーツ」の3モデルがリリースされてきましたが、まもなく第4のモデル「クラウン・エステート」の発売がスタートする模様。「クラウン」はこの4モデルで“クラウン群”を形成し、変化の著しいマーケットに対応する見込みです。

　まもなく発売されるとウワサの新型「クラウン・エステート」で最も注目すべきポイントは、リアキャビンに広がるフルフラットデッキです。

　リアシートの背もたれを倒し、背もたれ背面に格納されているボードを展開すると、リアゲートからフロントシートの背もたれ背後まで2m以上のフラットなスペースが出現します。

　このフルフラットデッキは、長尺のサーフボードやかさばるキャンプ道具など、趣味のギアを積載するのに有効。また、広くてフラットな空間なので、車中泊も快適に楽しめそうです。

　ちなみに、ラゲッジスペースのフロアやホイールハウス回りには毛足の長い上質なカーペットが敷かれています。この上質な仕立ても「クラウン」らしさを感じられる部分といえるでしょう。

　そんな新型「クラウン・エステート」のインテリアは、スイッチなどの機能部品を集約し、島のように配置する“アイランドアーキテクチャー”コンセプトを導入。ディスプレイやシフトセレクター回りにそれらを配置するという「クラウン・スポーツ」と同様のテイストでまとめられています。

　特徴的なのは、運転席側と助手席側とを異なるテイストで仕上げたカラーコーディネート。こちらも「クラウン・スポーツ」ゆずりの仕立てで、運転席はドライビングに集中できるようブラックで統一される一方、助手席側は同乗者がくつろげるよう特別な素材と配色があしらわれています。

　ラインナップされるパワートレインは、HEV（ハイブリッド）とPHEV（プラグインハイブリッド）の2タイプ。

　詳細なスペックは未発表ですが、「クラウン・スポーツ」はHEVが最高出力186ps、最大トルク221Nmを発生する2.5リッターエンジンに、120ps／202Nmを発生するフロントモーターと、54ps／121Nmのリアモーターの組み合わせ。

　対するPHEVは、最高出力177ps、最大トルク219Nmを発生する2.5リッターエンジンに、182ps／270Nmのフロントモーターと、54ps／121Nmのリアモーターの組み合わせとなっていることから、同等のスペックが期待されます。

　ちなみに「クラウン・スポーツ」の駆動方式はHEV、PHEVともに4WDなので、新型「クラウン・エステート」も同様のラインナップとなるでしょう。

　ボディサイズは、全長4930mm、全幅1880mm、全高1620mm、ホイールベース2850mm（数値はすべて開発目標値）。「クラウン・クロスオーバー」との比較では、全幅が40mmワイドで全高が80mm高くなっています。

　レジャードライブを始めとする多彩なシーンで活躍してくれそうな新型「クラウン・エステート」は、仕事にも遊びにも一生懸命なユーザーが満足できるクルマを目指しているといいます。ステーションワゴンとSUVの美点を“いいとこ取り”したユニークな1台となりそうです。