ルーフライン自体の変更で後席の居住性を追求

　2025年2月に日本へ上陸したアウディのミッドサイズワゴン「A5アバント」を、横浜の市街地で試乗しました。

「A5アバント」は日本初上陸となるモデルですが、実質的には「A4アバント」の後継モデルといえる存在です。

　なぜ「A4」から「A5」へとネーミングを変更したのでしょうか？　電動化戦略を推進しているアウディは、現在、モデルラインを見直し中。それにより、3世代目となる新型「A5」は、従来の「A4」シリーズと統合され、セダンとステーションワゴンの2タイプに集約されることになりました。

　それを受け、新型「A5セダン」は従来の「A4セダン」と「A5スポーツバック」を融合した進化系セダンに変身。それに対して新型「A5アバント」は、伝統のステーションワゴンに新時代のエッセンスをつぎ込んだ正常進化形モデルとなっています。

　新型「A5アバント」の進化で注目すべきポイントは、新世代の内燃機関用プラットフォームである“PPC（プレミアムプラットフォームコンバッション）”を採用するなどシャシー回りが全面刷新されたことにあります。

　この新プラットフォームの採用で、ホイールベースは従来モデル比プラス70mmとなる2895mmに。その分、居住空間が拡大されています。またボディサイズは、全長4835mm、全幅1860mm、全高1470mmと新型「A5セダン」と全長、全幅は同じですが、全高は15mm高くなっています。

　全高アップの理由は、ルーフレールが装着された影響ではなく、ルーフライン自体が変更されているため。結果、リアシートのヘッドクリアランスが拡大され、後席の居住性ではワゴンの強みが活かされています。

　ちなみに、前身となる先代「A4アバント」との比較では、全長がプラス80mm、全幅がプラス15mm、全幅がプラス35mmとひと回りサイズアップしていますが、少なくとも見た目では、大きさを感じさせないものに仕上げています。

　新型のスタイリングは、より流麗になったシルエットが特徴です。前身となる先代「A4アバント」との新型「A5アバント」大きな違いは、サイドビューを見ると一目瞭然。先代「A4アバント」もスタイリッシュなワゴンではありましたが、新型「A5アバント」の方がリアゲートが寝かされており、よりクーペライクなシルエットになっています。これは近年、ステーションワゴンもスタイル優先のモダンなルックスが求められるようになったためでしょう。

　結果、リアシートの背もたれを起こした標準時のラゲッジスペース容量は、先代「A4アバント」との比較で、前輪駆動車がマイナス29リットルの476リットル、“クワトロ”と呼ばれる4WD車がマイナス57リットルの448リットルへとサイズダウンしています。

　ただし、ステーションワゴンとしての使い勝手を左右するリアゲートの開口幅はプラス31mmの1032mmに、荷室幅もプラス50mmの1050mmとなるほか、標準時の荷室長もプラス42mmの1092mmとなるなど、実質的には機能性がアップしている部分も少なくありません。

●ステーションワゴンならではの装備が充実

　新型「A5アバント」のインテリアはセダンと共通のデザインで、上質かつ先進的な雰囲気が漂っています。

　なかでも、コックピットにおけるハイライトは、オンダッシュタイプとなったフレームレスのカーブドディスプレイメーターでしょう。また新たに、車載機能の操作に加え、走行中にも映像作品を楽しめる助手席用の10.9インチタッチディスプレイも用意。趣味の相棒やファミリーカーとして活躍するケースの多いステーションワゴンならではの装備が充実しています。

　加えて、新型「A5アバント」はロングホイールベース化の恩恵で、先代「A4アバント」よりも後席乗員の足元スペースのゆとりが増しています。先述したゆとりあるヘッドクリアランスも相まって、セダンよりも広い後席スペースが確保されています。