超レアな“ライトウェイト”仕様

　バブル期の日本を熱狂させたフェラーリ「F40」。“20世紀最高のスーパーカー”とも称されるこの名車の中でも、わずか100台ほどしか生産されなかったとされる初期のライトウェイトバージョン。その希少な1台を所有するオーナーを取材しました。

　フェラーリは記念すべきタイミングで周年事業を展開し、クルマ好きが“スペチアーレ”と呼ぶ特別な限定生産モデルを定期的にリリースしています。

　創立80周年を祝うスペチアーレ・フェラーリとして2024年に公開されたのが「F80」で、4作目の「エンツォ・フェラーリ」、5作目の「ラ フェラーリ／ラ フェラ—リ・アペルタ（ロードスター）」では採用されなかった巨大なリアウイングが復活しました。

　巨大なリアウイングを持つスペチアーレ・フェラーリといえば2作目のF40と3作目の「F50」が有名ですが、F80のフロントホイールアーチ後端にある垂直のパネルはF40のビジュアル要素にオマージュを捧げているものだとアナウンスされており、F80のデザインには、もはや神格化された存在であるF40を想起した人が一定数いました。

　後継モデルであるF50と同じように3ペダルのマニュアルトランスミッション仕様だったF40は現在もカーマニア垂涎の一台となっており、低走行のワンオーナー車だと5億円前後という驚愕のプライスで流通しています。その狂気に満ちた走行フィーリングさえも魅力のひとつとなっているF40は、今後も高値で取り引きされ続けるでしょう。

　同時期に登場し、ライバルとなったポルシェ「959」とは異なる古典的なアプローチでの性能追求がなされたF40は、一切の無駄を排したスパルタンなクルマであったがゆえに、いまでも熱心なファンを獲得しています。

　そして、フェラーリ社の創業者であるエンツォ・フェラーリの生涯最後の作品となったこともステータスを高める要因のひとつになっているといえるでしょう。

　創立40周年にあたる1987年に発表されたF40は、エンツォが陣頭指揮をとり、最高の英知と技術を余すことなく投入して製作されましたが、その概略は1984年にデビューしたフェラーリ「288 GTO」の進化版というものでした。

　ポルシェ959がそうであったように、288 GTOもグループBホモロゲーション取得のために開発されたものの、結局レースシーンにおける活躍の場が与えられず、ロードゴーイングGTモデルとしてのみ販売されたといわれてきましたが、これには諸説あり、ここ最近ではグループBの概念は開発時に一切なかったという見解も散見されるようになってきました。

　1984年から1987年にかけて272台が生産されたのみで役割を終えた288GTOをベースとし、フェラーリから指示されたGTカー開発パートナーでありセミワークス的存在でもあったミケロット社が「288GTOエボルツィオーネ」を6台生産しましたが、このクルマのコンセプトがF40へと発展しました。

　フェラーリは、そのままレースに出場できそうなコンペティツィオーネ的モデルを公道向けのストラダーレとして販売することを創業当初から実践してきましたが、記念すべき40周年というタイミングにも原点に回帰することを決意。究極のスーパースポーツカーとして開発した288GTOエボルツィオーネをF40へと昇華させました。