情熱が導いた“BB”との出会い、その魅力はいまも色褪せない

　365GT／4BBに標準装備されていたホイールは、シルバー仕上げの星形5本スポークの軽合金製で、センターハブにノックオフ式スピンナーで固定されています。内側には大径のベンチレーテッド・ディスクがあり、サーボアシスト付きのブレーキは油圧回路を2系統に分けています。

　4輪独立サスペンションは、ダブルウィッシュボーン／コイルスプリング／油圧ダンパーという構成で、リアにはコイル／ダンパーユニットが1輪につき2本ずつ装備されています。さらに、前後にアンチロールバーも備わっています。

　テールライトは3連丸型ユニットが一段奥まったメッシュパネル内に配置されており、これは365GTC／4に準じた処理です。その下には、クロームメッキ仕上げの小径エキゾースト・テールパイプが左右3本ずつ配置され、独自のリアビューを形成しています。

　365GT4／BBは、フェラーリの市販車として初めてスペースセーバー・スペアタイヤを採用したモデルでもあり、収納場所はフロントリッド下のくぼみとなっています。ただし、ノーズが薄いため、タイヤを積むとラゲッジスペースはほとんど残りません。

　マテリアル面では、ドアと前後リッドパネルがアルミ製、キャビンのフレームがスチール製、ノーズ下部とテールセクションはグラスファイバー製という構成です。また、ウィンドウシールドが寝ている関係で、上端部には着色ストリップが貼られており、そこにはラジオアンテナが埋め込まれています。

　当時の子どもたちは365GT／4BBを「ビービー」と呼んで親しんでいましたが、そのモデル名はフェラーリの命名慣例に基づいています。365は1気筒あたりの排気量、4はカムシャフトの数、BBは“ベルリネッタ・ボクサー”を意味しています。

　総排気量4390ccを誇るエンジンの社内コードネームはティーポF102AB000で、各バンクあたり2基のトリプルチョーク・ウェーバー40IF3Cキャブレターが装着されていました。

　ボア×ストロークは81mm×71mmで、ベルト駆動の180°V型12気筒エンジンは、フェラーリの市販車としては初の構成でしたが、ピストンの動きは水平対向というよりも「V型」と呼ぶべきものでした。一説によると、向かい合うピストンの動きをボクシングのパンチになぞらえて“ベルリネッタ・ボクサー（BB）”と呼ぶのだそうです。

　エンジンは5速トランスミッションと一体で縦置きに搭載されており、潤滑方式はウェットサンプ式となっています。

　公称最高出力は380馬力とされていましたが、実際にはそこまでのパワーはなく、302km／hという最高速度もブラフだった可能性が高いといわれています。とはいえ、当時の子どもたちにとって大切だったのは実測値ではなく、「カウンタックLP400よりも速い！」とアナウンスされたことがすべてだったのです。本当にイイ時代だったといえます。

　フェラーリ365GT／4BBについてSNSではどのような反響があるのでしょうか。

　「カウンタックと並んで雑誌の最高速特集に出てたのを思い出しました」「当時のフェラーリはハンドリングがすごく進化してたって雑誌で読んだ」など、リアルタイムで体験した世代の記憶が色濃く残っています。

　また、「365と512、テールランプの数が違うって都市伝説もあったよね」「実際に速かったのはポルシェ930ターボって説もあるけど、夢があった」といったコメントも。

　「365を選ぶのは相当なマニアだと思う」「昔、中古車街でランボルギーニ・ミウラが800万円だったのを今も覚えてる」といった声からは、スーパーカーブームの熱狂がいかに深く人々の心に刻まれているかが伝わってきます。

　数字の真偽よりも、「カウンタックより速いフェラーリがあるらしい」という響きそのものが、あの時代の少年たちの胸を高鳴らせたということ。それこそが、365GT／4BBというモデルの本当の魅力なのかもしれません。